Арсенал-Коллекция, 2013 № 11 (17) - [28]
При проектной мощности машины в 3000 индикаторных сил, "Калипсо" показал на испытаниях 3720 и.л.с., а "Каллиопа" - целых 4020 и.л.с., что обеспечило им превосходство в скорости почти на узел по сравнению с предшественниками. Оба корвета развивали 13,75 уз при нормальной тяге и 14,75 уз при форсированной. Расход угля составлял порядка 2,5 фунтов (1,135 кг) на лошадиную силу в час. При полном его запасе в 550 т корабли могли пройти 4000 миль 10-узловым ходом.
Вооружение "Калипсо" и "Каллиопы" знаменовало собой окончательный переход на казнозарядную нарезную артиллерию. Четыре 6-дюймовых (152-мм) орудия Mk.IV с полукруглыми броневыми щитами размещались на больших спонсонах "по углам" верхней палубы, что обеспечивало им сектор стрельбы около 150°. Между ними на каждом борту располагалось по шесть 5-дюймовых (127-мм) орудий Mk.ll на станках Вавассёра, имевших сектор стрельбы по 120°.
На полубаке, полуюте и крыльях мостика располагались скорострельные картечницы Гарднера 50-го калибра и Норденфельда 45-го калибра. Два надводных торпедных аппарата стояли на нижней палубе перед переборкой носового котельного отделения на высоте около 6 футов (1,8 м) над ватерлинией и могли наводиться по горизонту в пределах 75 градусов. Кроме того, в состав вооружения входили две легких пушки на колесных лафетах, приспособленных для установки на шлюпки.
Стоимость постройки кораблей (исключая стоимость артиллерии) составила около 120 тыс. футов стерлингов.
"Каллиопа" под всеми парусами
Корвет "Калипсо" в 1883 г.
Тренировка расчета 5-дюймового орудия на корвете "Каллиопа"
В отличие от большинства корветов Королевского флота, о которых мы рассказывали в предшествующих статьях, "Калипсо" всю свою карьеру провел в водах метрополии и Атлантике.
С начала своей первой кампании 21 сентября 1885 г. до вывода в резерв в 1898 году корвет служил в составе Парусной учебной эскадры (Sail Training Squadron) - "последнего пристанища парусного флота", по образному выражению современника. Корабль совершал походы к берегам Норвегии, Вест-Индии и Канарских островов, участвовал во флотских маневрах, на которых отрабатывалось отражение нападения на Британские острова с моря, а также неоднократно посещал Киль - главную базу германского флота, где английские корабли тогда были частыми гостями. В 1890 г. Великобритания вернула под юрисдикцию Германской империи остров Гельголанд,[* Расположенный в юго-восточной части Северного моря остров Гельголанд находился под британским управлением с 1807 г. и был передан Германии в обмен на отказ последней от своих колоний на о-ве Занзибар у восточного побережья Африки (Гельголанд-Занзибарское соглашение от 1 июля 1890 г.).] и "Калипсо" принимал участие в официальной церемонии передачи и вывез с острова последнего британского губернатора. В одном из следующих походов, 4-5 июля 1891 г., он участвовал в спасении коммерческого парохода "Альберт оф Пензанс", за что его офицеры и матросы получили причитающееся денежное вознаграждение. В 1895 г. корвет входил в состав эскадры, направленной в плавание за Полярный круг, совершив заход на Шпицберген и проведя гидрографические исследования вод вокруг Исландии. "Калипсо" присутствовал на грандиозном морском параде на Спитхэдском рейде 26 июня 1897 г. в честь 60-летнего юбилея правления королевы Виктории. В 1898 году корвет был выведен в резерв в Девонпорте и более уже никогда не выступал в качестве боевого корабля, хотя его карьера на этом не завершилась.
2 сентября 1902 г. "Калипсо" был возвращен в строй и отправлен через Атлантику, чтобы стать учебным судном Ньюфаундлендского Королевского военно-морского резерва (Newfoundland Royal Naval Reserve - NRNR). Последний был основан в 1900 году в качестве эксперимента, который должен был содействовать Адмиралтейству в комплектации личного состава для кораблей, а ньюфаундлендцам - сознавать свое участие в обороне империи, а также быть обеспеченным занятостью в зимние месяцы, когда не велся рыбный промысел. Адмиралтейство выделяло резерву корабль, а расходы на его содержание и ремонт брали на себя местные власти.
Местом базирования "Калипсо" стал порт столицы колонии - Сент-Джонса. С корабля были демонтированы мачты, котлы и труба, а над верхней палубой обустроены просторные жилые помещения в виде деревянного барака с покатой крышей. Хотя он больше не выходил в море, на его борту до 1914 года прошли подготовку свыше 1400 резервистов, более 400 из них пришли на флот с началом Первой мировой войны.
В 1916 г. "Калипсо" был переименован в "Бритн" ("Briton"), передав свое прежнее имя новейшему легкому крейсеру.
После того, как Вашингтонское соглашение наложило ограничения на размеры военных флотов, Ньюфаундлендский Резерв в 1922 г. был упразднен, а "Бритн" - продан частному владельцу. Он по-прежнему стоял в порту Сент-Джонса и использовался как плавучий склад для хранения соли. В 1952 г. его перевели в гавань небольшого городка Льюиспорт на северном побережье острова. Энтузиасты прилагали усилия для сохранения исторического корабля, но в 1968 г. он был отбуксирован в одну из бухт близ Эмбри (около 5 миль к северу от Льюиспорта), где выгорел до ватерлинии. Его остов находится там до нашего времени, омываемый волнами Атлантического океана.
