Арсенал-Коллекция, 2013 № 09 (15) - [8]
Топливная система SO.9000 была очень сложной: она включала баки для окислителя (935 л), фуралина (550 л), водноспиртовой смеси, необходимой для привода турбонасосных агрегатов (117 л), а также авиационного бензина, на котором работали ТРД (835 л).
Изготовление первого прототипа началось в октябре 1951 г., а в январе 1953-го SO.9000-01 был подготовлен для наземных испытаний. С завода в Курбевуа самолет с соблюдением максимальных мер секретности (ночью, укрыв брезентом) автомобилем перевезли на аэродром Мелюн-Виллярош. Там в первую очередь отработали процедуры обслуживания и заправки ЖРД, при которых техникам приходилось работать в защитных скафандрах. Пробы ЖРД на земле были неудовлетворительны, поэтому первый этап летных испытаний решили провести с применением только ТРД, тяги которых должно было хватить, чтобы поднять в воздух самолет с пустыми баками фуралина и окислителя. ЖРД с SO.9000-01 сняли, установив вместо него балласт.
2 марта 1953 г. SO.9000-01 впервые поднялся в воздух. Место в его тесной кабине занимал пилот-испытатель SNCASO Жак Гуньяр, уже имевший опыт полетов на самолетах с комбинированной силовой установкой (он облетывал «Эспадоны»). Полет прошел без замечаний, и в последующие недели Гуньяр поднимался в воздух на «Тридане» ещё 11 раз - во всех случаях только с применением ТРД. В ходе испытаний была достигнута скорость 500 км/ч, а также отработано управление без применения элеронов - путем дифференцированного отклонения консолей стабилизатора.
В апреле 1953 г. первый прототип передали в испытательный центр ONERA, также находившийся в Мелюн-Виллярош, где он прошел наземные вибрационные испытания. По их результатам было рекомендовано усилить некоторые узлы, и SO.9000-01 снова с соблюдением всех мер безопасности перевезли на завод в Курбевуа. 30 июня летные испытания возобновились - снова без ЖРД.
Наземные испытания ЖРД были поистине феерическим зрелищем
SO. 9000-01 в полете с работающим ЖРД
В ЖРД « Тридана» использовались весьма токсичные компоненты, что вынуждало при заправке работать в специальных защитных костюмах
SO.9000-02, «разложившийся» после аварии 30 августа 1954 г.
5 июля «Тридан» явили публике, показав на Парижском авиасалоне. Демонстрация произвела фурор, поскольку до тех пор никакой информации о разработке новой машины в прессе не появлялось. На авиасалоне SO.9000-01 выполнил два демонстрационных полета. Специально для этого показа в хвостовой части самолета смонтировали макеты сопел ЖРД. Это не помешало диктору ничтоже сумняшеся объявить, что- де ракетный двигатель не включается над Ле-Бурже из соображений безопасности, а с ним самолет развивает скорость, вдвое превосходящую скорость звука!
Тем временем на SNCASO завершалась постройка второго прототипа. От первой машины SO.9000-02 отличался не только меньшей толщиной профиля крыла, но и измененной системой управления: на задней кромке крыла установили закрылки вместо элеронов, а функции последних должны были выполнять поворотные консоли стабилизатора (эта методика, как уже упоминалось, была опробована на первом образце). 26 августа 1953 г. были проведены первые скоростные рулежки SO.9000-02, а на 29-е число наметили первый взлет. Однако проблемы с работой ТРД вынудили перенести вылет на сутки.
На рассвете 30 августа Гуньяр уже привычно вскочил в кабину «Тридана», пристегнул привязные ремни и после проверки функционирования всех систем вырулил на взлет. Самолет преодолел 1300 м по бетонке, успел подняться на высоту около двух метров, как вдруг «обрезало» оба ТРД. Остатка полосы для посадки явно не хватало, но опытный пилот не утратил хладнокровия. Гуньяр сумел направить самолет «на бреющем» в разрез между строениями фермы, находящимися у аэродрома, но зацепил килем линию электропередач. SO.9000-02 плюхнулся в поле, «разложившись» на несколько частей. Так, не успев начаться, закончилась карьера второго прототипа. Гуньяр получил довольно серьезные травмы, но после выздоровления вернулся к летно-испытательной работе.
После потери второго прототипа первую машину подвергли очередному циклу доработок. Испытания S0.9000-01 - все ещё без работающего ЖРД - возобновились 16 января 1954 г. Теперь машину пилотировал другой летчик-испытатель SNCASO - Шарль Гужон. До конца апреля он выполнил на «Тридане» 49 полетов, после чего машину вновь отправили на завод для установки ЖРД. Эта работа была завершена в июле. Ещё два месяца заняли различные наземные испытания и доработки. Наконец, 4 сентября 1954 г. «Тридан» впервые поднялся в воздух с работающим ракетным двигателем. Весь полет продолжался около 10 минут, но ЖРД, точнее только одна камера № 1 (верхняя), работал лишь 83 секунды. А 17 сентября один из очередных полетов едва не окончился потерей первого прототипа: камера ЖРД №1, проработав около 20 секунд, отключилась. Попыток запустить другие камеры Гужон не предпринимал, сочтя меньшим риском сажать машину с почти полными баками. Выполнив разворот на ТРД, он без обычного круга зашел на посадку. На пробеге «выстрелили» оба пневматика главных стоек шасси, но самолет, сопровождаемый длинными снопами искр, благополучно завершил пробег на колесных дисках.
