Арсенал-Коллекция, 2013 № 09 (15) - [6]
К 1973 году М-50 и М-51 были выведены из состава танковых бригад, оставшись только в танковых батальонах мехбригад и отдельных батальонах Северного и Центрального округов. По некоторым данным накануне войны общее количество длинноствольных Шерманов оценивается в триста сорок одну машину. На Синае воевали Шерманы М-50 и М-51 из 11-й бригады «Ифтах» и 875-й бригады (бывшая 8-я) в составе угды 252. В ходе войны с юга Голан на Синай была переброшена 670-я бригада. В ее состав был включен 181-й отдельный батальон. 182-й батальон стоял в обороне в долине Иордана, а на Голанах воевали М-50 и М-51 из 4-й бригады «Кирьяти» и 9-й бригады «Одед», участвуя в контратаках против арабов. В ходе контрнаступления в направлении Дамаска угды Ланера длинноствольные Шерманы участвовали в окружении и уничтожении иракских танков, посланных на помощь сирийцам.
Парад танков Шерман М-50 Дегем Алеф, спустя несколько недель после завершения боев на Синайском полуострове
После Войны Судного Дня М-50 и М-51 служили в резерве. Часть М-50 была переоборудована в огневые точки, которые располагались в Иудее и Самарии (то, что СМИ называют «Западный берег»), а также на побережье. При переоборудовании танков в подобные «ДОТы», с них снимали двигатель. Подвеску также демонтировали или заменяли на несколько тележек WSS, предназначенных для буксировки. Причем, тележки подчас прикреплялись задом наперед. Вместо надмоторного бронелиста устанавливали простой металлический лист, подходы оборудовали в виде траншей и бетонных укреплений.
С середины 1970-х М-50 активно применялись за границей. Несколько десятков машин было передано христианским формированиям Ливана, где, начиная с середины 1970-х годов, они участвовали в гражданской войне против различных мусульманских группировок. Там они использовались как по прямому назначению, так и для переделки в импровизированные БТР. По неподтвержденным данным два М-50 стали трофеями террористов арафатовской ООП. Во время теплых отношений Израиля с прозападным шахским режимом несколько М-50 попало в Иран. Судя по всему им довелось поучаствовать в Ирано-Иракской войне. Так, разбитый М-50 установлен на постамент неподалеку от Тикрита, малой родине Саддама.
Сейчас М-50 и М-51 можно увидеть в виде памятников или музейных экспонатов по всему миру. Разбитые машины остались и на полях сражений или просто в качестве местных достопримечательностей. В Израиле они есть, например в Латрунском музее, а также в качестве памятников в Тель-Авиве и Иерусалиме. Отдельные машины разбросаны по территории страны в виде «ДОТов». Есть они и в Ливане, например, как часть экспозиции в виде бетонного дома, в который вмурована различная бронетехника. В Европе и Северной Америке они представлены в музеях и частных коллекциях. В основном это поздние М-50 на базе М4А4 из Ливана. Некоторые из машин даже на ходу. На территории России есть по крайней мере один М-50, находящийся в экспозиции Красногорского музея техники, и М-51 в Кубинке.
• Материалы сайта www.waronline.org (редактор О. Грановский)
• Т. Gannon «Israeli Sherman»
• R. Manasherob «Lioness and Lion of the line. Vol.1,2»
• S. Dunstan «Yom Kippur War 1973 (1). The Golan Heights». Серия Osprey Campaign #118
• S. Dunstan «Yom Kippur War 1973 (2). The Sinai». Серия Osprey Campaign #126
• S. Dunstan «The Six Day War 1967: Sinai». Серия Osprey Campaign #212
• S. Dunstan «The Six Day War 1967: Jordan and Syria». Серия Osprey Campaign #216
• D. Varble «The Suez Crisis 1956». Серия Osprey Essential Histories #049
Андрей ХАРУК
Ракетный «Трезубец»
«Тридан» имел короткое прямое крыло, на законцовках которого располагались гондолы ТРД
В конце 40-х гг. перед военными ведущих стран мира встала со всей серьезностью проблема борьбы с носителями ядерного оружия - стратегическими бомбардировщиками. По опыту Второй мировой войны достаточно эффективным средством ПВО мог быть комплекс средств, объединяющий РЛС, истребители и зенитную артиллерию. Однако в новых условиях характер целей менялся - вместо армад в сотни бомбардировщиков, несущих фугасные и зажигательные бомбы, предстояло иметь дело с относительно немногочисленными машинами-носителями ядерных бомб. Обнаружить их было труднее, чем соединения «бомберов» в предыдущей войне, а перехватить следовало как можно дальше от прикрываемых объектов. Это выдвигало новые требования к истребителям-перехватчикам: исключительная скороподъемность, скорость полета, существенно превышающая таковую у бомбардировщиков, вооружение из управляемых ракет класса «воздух-воздух». Поиск путей решения поставленной задачи привел к появлению концепции истребителя с комбинированной силовой установкой из турбореактивных и жидкостных ракетных двигателей. Преимущества ЖРДдля перехватчика были очевидны - именно такая силовая установка способна была обеспечить максимальную скороподъемность и потолок. ТРД же гарантировали приемлемую продолжительность полета и безопасное возвращение на аэродром.
Впервые во Франции комбинированная силовая установка в составе ТРД и ЖРД была опробована на опытном самолете «Эспадон»
