Арсенал-Коллекция, 2013 № 07 (13) - [37]
В 19:40 для атаки «Уаскара» с «Шаха» спустили оснащенный шестовой миной паровой полубаркас и вельбот с торпедой, но под прикрытием темноты добыча успела скрыться, двигаясь вдоль берега. На следующий день «Уаскар» сдался перуанскому флоту.
Известие о бое у Пакоча вызвало антиправительственные и антибританские демонстрации в столице Перу. Когда 6 июня 1877 г. «Шах» приблизился к Кальяо, на береговых батареях расчеты вызвали к орудиям, а возбужденные толпы скопились на побережье. От захода туда пришлось отказаться, и фрегат загрузился углем в северном порту Пайта. Адмирал де Хореи считался в Перу персоной нон грата до 1879 года.
Основным стратегическим итогом боя стало решение Адмиралтейства держать в качестве флагмана на Тихоокеанской станции броненосный корабль. В мае 1878 г. на Тихий океан отправился броненосец «Триумф». Несколько месяцев оба корабля служили вместе. 8 сентября контр-адмирал де Хореи на «Шахе» посетил остров Питкерн. Направленный им в Адмиралтейство отчет содержал крылатую фразу: «На острове поселился один чужеземец, американец, - сомнительное приобретение» - именно она легла в основу рассказа Марка Твена «Великая революция в Питкерне» (1879 г.).
2 декабря 1878 г. «Триумф» принял на себя функции флагманского корабля, а «Шах», в командование которым вступил кэптен Ричард Брэдшоу, отправился в Англию, но по пути задержался у мыса Доброй Надежды, и 16 его офицеров и 378 матросов вошли в состав Морской бригады, принявшей участие в шедшей в это время англо-зулусской войне (четверо из них погибло). В октябре 1879 г. фрегат был выведен в резерв, чтобы уже никогда не вернуться в строй вновь.
В декабре 1904 г. «Шах» был превращен в угольный блокшив и сменил имя на безликий номер С-470. Его корпус был продан на слом 19 сентября 1919 г., но в 1926 году затонул на Бермудских островах. До настоящего времени сохранились железные мачты «Шаха», которые еще в начале XX века были установлены на знаменитом флагмане адмирала Нельсона линейном корабле «Виктория».
Вверху: «Встреча эпох» в углу Девонпортской гавани, 1940-е годы. На переднем плане - бывший крейсер-носитель миноносок «Вулкан» (1889 г.), с левого борта к нему пришвартован бывший «Инконстант», за кормой - бывший крейсер 1-го класса «Андромеда» (1897 г.), на заднем плане видны мачты линкоров «Резолюшн», «Ривендж» и авианосца «Юникорн»
Создатели первых железных фрегатов Королевского флота стремились обеспечить им высокую, даже небывалую ранее, скорость хода под парами и парусами и вооружить орудиями, способными пробивать любую существующую броню, чтобы они с надеждой на успех могли вступать в бой даже с броненосцами - одним словом, соединить воедино все качества, которые только может иметь неброненосный корабль. Известный историк английского флота Генри Джейн - издатель ставших впоследствии знаменитыми справочников по военно- морским флотам - писал в 1912 году, что «именно эти фрегаты могут считаться первыми кораблями наступательного типа, в которых защита приносится в жертву скорости и огневой мощи».
Однако, едва вступив в строй, фрегаты типа «Инконстант» подверглись суровой критике. Их противники на парламентских слушаниях доказывали, что их постройка обошлась слишком дорого, содержание требует больших расходов, а для управления в море они слишком неуклюжи.
«Адмиралтейство, - писал капитан-лейтенант П. Мордовии в 1881 году, - невольно увлеклось слишком большими размерами и забыло при этом, что совершенное во всех отношениях судно есть идеал, который еще никогда не был осуществлен, и что каждое более или менее близкое приближение к совершенству в каком либо одном отношении неизбежно влечет за собой невыгоды в других отношениях. Вследствие чего, подобная смелая попытка Адмиралтейства, хотя и не вполне безуспешная, обошлась слишком дорого (если ограничить деятельность этих судов только защитой морской торговли Англии), а артиллерия их будет бесполезной в борьбе с современными броненосцами».
В силу данных причин, первые британские железные фрегаты оказались и последними. В дальнейшем Адмиралтейство предпочло строить корабли поменьше, подешевле, с более подходящим для осуществления крейсерских функций вооружением.
• Вильсон X. Броненосцы в бою 1855-1895. Пер. с англ. - М.: Эксмо, 2003.
• Мордовии П. Английский неброненосный флот. - СПб.: Морское министерство, 1881.
• Соломонов Б. Охота на дикий броненосец // «Флотомастер», 2001, №2.
• Brown D.K. Warrior to Dreadnought. Warship Development 1861-1906. - London: Chatham Publishing, 2000.
• Conway’s All the World’s Fighting Ships 1860-1905. - London: Conway Maritime Press, 1979.
• Green J., Massignani A. Ironclads at War. - Cambridge: Da Capo Press, 1998.
• Steam, Steel & Shellfire. The Steam Warships 1815-1905. - London: Conway Maritime Press, 1992.
• «The London Gazette», 11.11.1879.
• Материалы сети Internet.
Дмитрий КИСЕЛЁВ
Учебные корабли Бэйянского флота
Занятия в Мавэйской военно-морской школе (инсталляция из Музея китайского судостроения в Мавэе пров. Фуцзянь)
