Арсенал-Коллекция, 2013 № 06 (12) - [18]
К последним примерно на середине размаха крепятся небольшие контрподкосы N-образной формы. Для обеспечения ночных полетов в крыле Hs 126 монтировались две посадочные фары (по одной с каждого борта) и полный комплект навигационных огней.
Шасси машины трехточечное. Основные стойки свободнонесущие с пневмомасляной амортизацией, хвостовой костыль с ориенирующимся колесом-дутиком. Все колеса (в том числе и хвостовое) закрыты обтекателями. На фронте последние часто снимались во избежание забивания травой и грязью, создававшего угрозу капотирования самолета. А от обтекателя хвостового колеса отказались вовсе, заменив его в серийном производстве небольшим полукрылом (оно предохраняло от забрызгивания и залепливания грязью нижнюю часть руля направления) наподобие велосипедного.
Механики ремонтируют двигатель Hs 126 В-1, Восточный фронт, осень 1941 года
| Размах | 14,50 м |
| Длина | 10,85 м |
| Высота | 3,75 м |
| Площадь крыла | 31,6 м.кв. |
| Сухой вес | 2032 кг |
| Нормальный полетный вес | 3270 кг |
| Скорость максимальная | 349 км/ч на высоте 4000 м |
| Время набора высоты: | |
| 610 м | 3,5 мин. |
| 4000 м | 7,2 мин. |
| 6000 м | 12,7 мин. |
| Рабочий потолок | 8230 м |
| Дальность: | |
| на уровне моря | 580 км при скорости 270 км/ч |
| на высоте 4200 м | 720 км при скорости 335 км/ч |
Hs 126A-1 из состава 3 эскадрильи взаимодействия с Армией Королевских ВВС Греции, осень 1940 г.
Hs 126В-1 из состава 1.(Н)/32, советское Заполярье, зима 1941/42 г.
Hs 126В-1 из состава ВВС Эстонии, май-июнь 1940 г.
Hs 126В-1 из состава NAGr 6, Балканы, 1943 г.
Андрей ХАРУК
"Стрекозы" в Гватемале
Красивый снимок - штурмовик ВВС Гватемалы А-37 пролетает на фоне вулкана Агуа
В истории авиации нередки случаи, когда узкоцелевые самолеты, созданные в спешном порядке для решения определенного круга задач в конкретных условиях, в конечном итоге, благодаря своим характеристикам, находили значительно более широкое применение. Типичным примером является легкий штурмовик А-37В "Дрэгонфлай" ("Стрекоза"), разработанный фирмой "Цессна" на базе учебно-тренировочного Т-37 "Твит". Он создавался в рамках конкурса на специализированный противопартизанский самолет, потребность в котором остро ощутили американские ВВС во время вьетнамской войны. Но уже с начала 70-х гг. "Дрэгонфлаи" (как новые, так и "бывшие в употреблении") начинают поставляться на экспорт, в том числе и в Латинскую Америку. В общей сложности этим штурмовиком обзавелись ВВС девяти стран региона. Среди них - и типичные "банановые республики", вроде Гватемалы или Доминиканской Республики, где А-37 стал практически единственным типом боевого самолета, и довольно "солидные" страны - Перу и Чили, - могущие позволить себе приобретение, наряду с "Дрэгонфлаями", и классических истребителей-бомбардировщиков. Причиной столь широкой популярности штурмовика "Цессны" стало то, что он оказался идеальным самолетом для "усмирения" партизан - проблемы, с которой сталкивались (в разное время и в разном масштабе) правительства практически всех латиноамериканских стран. Постепенно сфера его боевого применения расширялась - "Стрекоза" освоила даже такое экзотическое амплуа, как барражирующий перехватчик легких самолетов контрабандистов наркотиков. Созданный для решения "внутриполитических проблем", А-37 по крайней мере однажды поучаствовал и в крупномасштабном (по меркам Латинской Америки) межгосударственном конфликте - войне между Перу и Эквадором в феврале 1995 г. (причем в этом конфликте А-37 использовались обеими сторонами). И в наши дни ВВС стран Латинской Америки продолжают эксплуатировать довольно значительный парк "Стрекоз", причем существенно пополненный в 90-е гг. за счет американской военной помощи[1 В самих США "Дрэгонфлаи", переоборудованные в самолеты передовых авианаводчиков ОА-37В, были окончательно сняты с вооружения эскадрилий управления тактической авиации ВВС национальной гвардии штатов Пенсильвания, Иллинойс и Мичиган в 1990 г.]. Первой среди латиноамериканских стран штурмовиками А-37В обзавелась Гватемала. Ещё с начала 60-х гг. её вооруженные силы вели постоянную борьбу против партизан- "гверильяс". С 1963 г. во всевозрастающих масштабах военную помощь правительству Гватемалы оказывали Соединенные Штаты. Американские военные советники "консультировали" местных военных по методам противопартизанской борьбы, отработанных ими на начальной стадии войны во Вьетнаме. Но "добрыми советами" дело не ограничивалось. Из США в рамках программы военной помощи MAP (Military Aid Program) поступали и различные вооружения, в том числе и авиатехника - учебно-боевые самолеты Т-33, бомбардировщики В-26 "Инвэйдер", а также вертолеты UH-19 ("Сикорский" S-55). ВВС США также принимали непосредственное участие в боях против партизан, задействовав в Гватемале переброшенные из зоны Панамского канала самолеты В-26К и Т-28. Довольно скоро был найден оптимальный алгоритм взаимодействия американских и гватемальских авиаторов - самолеты ВВС Гватемалы, главным образом, вели разведку днем, ночью же по обнаруженным целям наносили удары американцы. Благодаря этому, в течении 1968 г. правительственным войскам удалось перейти к активным наступательным действиям, разгромив большинство повстанческих отрядов в восточных департаментах Исабаль и Сакапа. К началу 1970 г. гватемальское правительство довольно уверенно контролировало большинство территории страны, но окончательно разгромить партизанские отряды не удавалось. Предвидя возможность дальнейшего обострения внутриполитической ситуации в Гватемале и стремясь не допустить вовлечения собственных вооруженных сил в ещё одну войну, администрация США приняла решение об увеличении военно-технической помощи гватемальскому правительству. Благодаря этому, страна первой среди латиноамериканских государств получила "Дрэгонфлаи".
