Арсенал-Коллекция, 2013 № 04 (10) - [24]
5) строительство шести миноносцев 1 -го класса и тридцати - 2-го класса.
18 сентября 1884 г. Франц-Иосиф высочайше утвердил данную программу. Хотя выполнить ее в полном объеме так и не удалось, договор на постройку двух торпедных кораблей был заключен в тот же день...
Как уже было сказано, в составе австро-венгерского флота имелось четыре торпедных корабля: «Зара», «Спалато», «Себенико» и «Луссин». Все они были построены на отечественных верфях между 1878 и 1884 годами (последний к тому времени даже еще не успел войти в строй) и представляли собой вполне заурядные корабли с развитой парусной оснасткой и двумя паровыми машинами, безнадежно уступающие в скорости современным миноносцам. Будучи морально устаревшими, они никоим образом не могли служить прототипами для новых кораблей. В связи с этим, еще в начале 1884 г. военно-морской атташе в Англии капитан 2 ранга барон Фридрих фон Хаан получил указание обратиться к пяти английским верфям с предложением о строительстве двух торпедных кораблей согласно выданному техническому заданию. В последнем прослеживается явное влияние строившихся во Франции и Великобритании минных крейсеров «Кондор» (водоизмещение 1280 т, скорость 17 уз, вооружение - пять 100-мм орудий и пять торпедных аппаратов) и «Скаут» (1430 т, 16,5 уз, пять 127-мм орудий и три торпедных аппарата). Австрийцы требовали водоизмещение не более 1500 т, скорость «в полном вооружении и с запасами» не менее 17 узлов при натуральной тяге или 18 уз при форсированной. Состав вооружения определялся как два 120-мм орудия Круппа на центральном станке, установленных на спонсонах верхней палубы, десять 47-мм скорострельных пушек Гочкиса и четыре 350-мм надводных торпедных аппарата, два из которых должны устанавливаться побортно.
7 июня 1884 г. комиссия по кораблестроению рассмотрела предложения английских кораблестроителей и выбрала проект, разработанный Уильямом Уайтом - тогдашним главным конструктором фирмы «Армстронг» - на основе британского «Скаута». Остановившись на нем, австрийская сторона потребовала увеличить длину на 4 фута и снабдить корабль полноценным полубаком, вместо предложенного карапасного, а также установить две дымовые трубы вместо одной для улучшения тяги.
Армстронг рассчитывал получить заказ и на третий торпедный корабль, строительство которого предусматривалось программой Штернека, но его в конечном итоге заказали австрийской фирме «S.T.T.» из Триеста по измененному проекту, с усиленным составом вооружения.
«Леопард» в сухом доке. Предположительно, начало 1890-х гг. Хорошо видна форма носовой части корпуса. Обратите внимание на нетипичную окраску дымовых труб
Спроектированный Уайтом корабль представлял собой типичный малый крейсер. Стальной корпус, имевший небольшую седловатость, строился по распространенной в то время схеме с полубаком и полуютом, соединенными высоким фальшбортом. Форштевень имел таранную форму. Силуэт формировался двумя высокими дымовыми трубами, двумя мачтами и расположенной на полубаке боевой рубкой с ходовым мостиком. На мачтах могло подниматься вспомогательное парусное вооружение - четыре косых паруса общей площадью 263 м2. Считалось, что оно может принести пользу при волнении, удерживая корабли от размахов качки, однако в действительности они под парусами никогда не ходили.
| Водоизмещение: | проектное - 1582 т, нормальное - 1730 т |
| Размерения: | длина - 73,19 м; ширина - 10,39 м; осадка конструктивная - 4,28 м, в полном грузу - 4,5 м |
| Энергетическая | 4 двухтопочных цилиндрических котла, |
| установка: | 2 двухцилиндровые вертикальные паровые машины системы «компаунд»; мощность 6000 л.с. |
| Скорость: | 18 уз |
| Запас угля: | нормальный - 150 т, полный - 308 т |
| Дальность плавания: | 2800 (10) или 2350 (13,5) миль |
| Бронирование: | палуба - 9,5 мм, гласисы машинного отделения - 19 мм, боевая рубка - 62,5 мм |
| Вооружение: | 2x120 мм/35 орудия, 4x47 мм/33 скорострельных пушки, 6x47 мм/25 револьверных пушек, 2x25 мм митральезы, 4x350 мм надводных торпедных аппарата |
| Экипаж: | 13 офицеров, 165 нижних чинов |
Корабль имел две сплошных палубы - верхнюю и среднюю (броневую). Непотопляемость обеспечивалась восемью главными поперечными водонепроницаемыми переборками, доходившими до верхней палубы, которая находилась на высоте 6-7 футов (1,8-2,1 м) над уровнем ватерлинии. Машинное и котельные отделения прикрывались бортовыми угольными ямами. Поперечные угольные ямы защищали котельные отделения спереди и сзади от продольного огня.
Стальная броневая палуба толщиной 9,5 мм, идущая над котлами и машинами, образовывала дно верхних угольных ям, а пространство между ней и верхней палубой делилось на небольшие отделения поперечными и продольными переборками. Поскольку цилиндры паровых машин возвышались над уровнем броневой палубы, они защищались с боков 19- мм гласисом. В боевых условиях машинное отделение могло полностью изолироваться от остальных частей корабля, а гласисы могли прикрываться мешками с песком, углем или коечными сетками.
Корабль оснащался двумя двухцилиндровыми вертикальными паровыми машинами системы «компаунд». Их поставляла фирма «Р.У. Хоторн». Уайт предпочел их машинам тройного расширения, как более легкие и компактные. В отличие от британского прототипа, австрийский корабль оснащался не горизонтальными, а вертикальными машинами. Они представляли ту выгоду, что обладали существенно меньшей вибрацией и занимали меньше места, позволяли сократить длину машинного отделения, а следовательно - и самого корабля, что давало преимущество в управляемости. Так, длина машинного отделения австрийского торпедного крейсера составляла всего 7,93 м, тогда как у строившихся Армстронгом в то же время китайских крейсеров типа «Чжиюань», оснащенных горизонтальными машинами аналогичной мощности, - более 14 м. Кроме того, как показал опыт, вертикальное расположение цилиндров необходимо для получения большого числа оборотов. Единственным существенным недостатком таких машин являлось то, что они выступали над броневой палубой.
