Арсенал-Коллекция, 2013 № 03 (09) - [32]
"Сэтцу" на ходовых испытаниях, 1912 г.
Питание электрической сети линейных кораблей производилось от четырех 176-кВт и двух 88-кВт генераторов. Первые размещались парами в двух генераторных отделениях на нижней палубе сбоку от погребов концевых башен главного калибра. Носовое генераторное отделение занимало помещение с правого борта, кормовое - с левого. В обоих случаях противоположные отсеки были заняты помещениями гидравлических насосов. Электрическая сеть имела постоянное напряжение 110 В. Дополнительный 25-кВ генератор питал приемные и передающие радиостанции.
Линкоры были оснащены четырьмя 90-см и двумя 75-см прожекторами. Первые размещались попарно на площадках в нижней части обеих мачт, вторые - по одному на марсах. Корабли несколько отличались собой формой прожекторных площадок. Основным отличием было то, что кормовая площадка на "Сэтцу" была более широкой и размещалась между стойками треноги, а не за ними. Это позволило разместить 90- см прожекторы на двух параллельных рельсах и использовать их на один борт.
"Кавати" и "Сэтцу" оснащались противоторпедными сетями длиной 129,54 м. Вес сети "Кавати" составлял 44,23 т, из которых 21,93 т приходились на саму сеть, а остальное - на фиттинги.
Шлюпочное вооружение состояло из 56-футового корабельного минного катера, 40-футового баркаса, двух 40-футовых паровых полубаркасов, пяти 30-футовых гребных катеров, двух 30-футовых и двух 20-футовых рабочих шлюпок. При этом 56-футовый катер и 40-футовые баркас и полубаркасы размещались на шлюпочной палубе в районе 121-го шпангоута и могли спускаться на воду при помощи установленного на грот-мачте деррик-крана. Одна 30-футовая рабочая шлюпка размещалась внутри 40-футового баркаса. Два 30-футовых гребных катера и 30-футовая рабочая шлюпка располагались также на шлюпочной палубе в районе 105-го шпангоута; 20-футовая рабочая шлюпка располагалась внутри 30-футовой. Для спуска на воду этих шлюпок побортно было установлено по паре шлюпбалок. Еще два 30-футовых гребных катера размещались в корме в районе 185-го шпангоута по бортам на верхней палубе и также спускались на воду шлюпбалками. Оставшиеся 30-футовый катер и 20-футовая рабочая шлюпка размещались на верхней палубе по бортам, но в носу в районе 35-го шпангоута, также на шлюпбалках.
Мореходность этих кораблей, как и у "Аки" и "Сацумы", была похуже, чем у имевших полубак "Цукубы" и "Курамы". Высота надводного корпуса в средней части равнялась 5 м. Заливаемость носовой части у "Кавати" оказалась сильнее, чем у "Сэтцу" с его кпиперным форштевнем. Исходя из опыта эксплуатации первых дредноутов следующие серии японских линейных кораблей и линейных крейсеров получили полубак и клиперный форштевень.
На кораблях имелось три рулевых рубки - основная на верхнем ярусе носовой надстройки и две резервных нижних на второй средней палубе под носовой и кормовой боевыми рубками. Линкоры были оснащены одним полубалансирным рулем площадью 28,37 м>2.
Поперечная метацентрическая высота при нормальном водоизмещении составляла 1,59 м, а центр величины располагался в 3,78 м над линией киля. Возвышение поперечного метацентра над центром величины равнялось 5,84 м, а продольного - 20,03 м.
Характеристики управляемости, полученные во время испытаний линкора "Кавати" при начальной скорости 20 узлов и угле перекладки руля 35°, приведены в таблице.
Линейный корабль "Кавати", 23 мая 1915 г.
| Угол поворота, румбы | Выбег, м | Смещение, м | Угол крена, град. |
| 6 | 328 | 392 | 5,5 |
| 7 | 339 | 403 | 6,5 |
| 12 | 356 | 494 | 6,5 |
Штатный экипаж линейных кораблей при вступлении в строй состоял из 44 офицеров, 23 офицеров специальной службы и мичманов, 229 унтер-офицеров и 703 матросов. В процессе службы экипаж несколько увеличивался. В июле 1916 г. он состоял из 44 офицеров, 23 офицеров специальной службы и мичманов, 226 унтер-офицеров и 742 матросов, а в апреле 1919 г. "Сэтцу" имел экипаж из 46 офицеров, 25 офицеров специальных служб и мичманов, 229 унтер-офицеров и 753 матросов.
Адмиральские и офицерские помещения располагались на средней и второй средней палубах в кормовой части корабля. Несколько кают, включая каюту старшего помощника и старшего боцмана, размещалось в кормовой надстройке. Помещения нижних чинов находились в носовой части на средней и второй средней палубах. Казематы 152-мм орудий на средней палубе также служили матросскими кубриками.
Обращает на себя внимание, что и в носовой, и в кормовой частях корабля за броневой защитой были предусмотрены обширные помещения для размещения раненых, куда вели уширенные сходные люки с верхней палубы. При них были предусмотрены операционные и кладовые медикаментов.
В начале службы на кораблях модернизировалась аппаратура связи и управления огнем. В ноябре 1913 г. на "Кавати" испытывался 110-см прожектор, установленный на крыше кормовой башни главного калибра.
В 1915 году "Сэтцу" наряду с "Харуной" получил экспериментальную схему камуфляжа. Окраска "Сэтцу" состояла из нанесенных на корпус и надстройки наклонных светлых полос на темном фоне.
