Арсенал-Коллекция, 2013 № 03 (09) - [31]

Диаметр расположения отверстий крепления составлял 3657 мм, диаметр дисков турбины - 3581 мм, а внешний диаметр кожуха-4317 мм. Максимальная ширина турбины в месте крепления внешней и внутренней оболочек равнялся 4,93 м.

Диск первой ступени имел 4 ряда лопаток, следующие пять - по 3 ряда; диски ступеней низкого давления внутри барабана - по 2 ряда.

Подобно "Ибуки" и "Аки" форсунки первой ступени были расширяющимися, а остальных ступеней параллельными, но коэффициент расширения первой ступени был увеличен до 1,177 по сравнению с 1,13 у "Ибуки".

В конструкцию барабана были также добавлены усовершенствования для уравновешивания упора гребного винта паровой тягой, так что размеры упорного вала и опорного подшипника могли быть сделаны сравнительно небольшими.

На кораблях было установлено по два конденсатора несколько разного типа и мощности. Площадь поверхности охлаждения на "Кавати" равнялась 1254 м², а на "Сэтцу" она была несколько меньше - 1115 м². Максимальный поток охлаждающей воды составлял 7150 и 7200 т/ч соответственно; скорость потока - соответственно 2,4 и 2,72 м/с при температуре на входе 18,3° С. Число охлаждающих трубок на "Кавати" было больше - 5695 против 5060 на "Сэтцу". Расстояние между стенками составляло 4,42 м, а шаг изменялся от 24,6 до 31,7 мм.

На линкорах типа "Кавати" отказались от принятой на "Ибуки" системы центробежных и вакуумных воздушных насосов. Эффективность последних вызывала сомнения, и как британский, так и американский флот начал от них отказываться. Японцы последовали их примеру и вернулись к прежней системе центробежных насосов. В результате турбины "Кавати" имели меньший расход пара, чем на "Аки", который, в свою очередь, по этому показателю был лучше "Ибуки".

"Сэтцу" на артиллерийских стрельбах, 25 октября 1915 г.

Турбины проектировались под суммарную мощность на валах 25 000 л.с. при 245 об/мин и должны были сообщать линкорам скорость в 20 узлов. Давление пара в котлах (19,3 кг/см²) снижалось до 17,5 кг/см² на входе турбин[* По другим данным, первая цифра соответствует форсированной, а вторая - естественной тяге.]. По проекту вакуум в конденсаторах должен был составлять 698 мм, а расход пара -6,57 кг/л.с.хч. На испытаниях на полной мощности "Кавати" показал расход пара ниже проектного - 6,13 кг/л.с.хч и заслужил репутацию экономичного с точки зрения расхода пара корабля.

Для заднего хода проектом предусматривалось достижение 42% от полной мощности (10 500 л.с. на валах) при том же расходе топлива, что и для переднего. В действительности мощность при заднем ходу оказалась равна 12 835 л.с. при очень высоком расходе пара - 13,76 кг/л.с.хч.

Увеличение размера турбин привело к росту расстояния между опорами вала, которое достигло (между центрами опор) величины 6,933 м. Это приводило к заметной деформации вала при неработающих турбинах. Также наблюдалась тенденция к нагреву подшипников при работе.

Общая площадь турбинных отделений составляла 307,64 м², а их длина равнялась 18,29 м.

Турбины приводили в действие два трехлопастных винта диаметром по 4,06 м, шагом 3,15 м и площадью 6,86 м². Правый винт вращался по часовой стрелке, а левый - против.

Пар для турбин вырабатывали 8 односторонних и 8 двухсторонних водотрубных котлов системы Миябара смешанного отопления, приспособленных для поддержания форсированной тяги. Котел представлял собой относительно простую конструкцию с горизонтальными барабанами для воды и пара и слегка изогнутыми трубками между ними. Суммарная поверхность нагрева котлов составляла 4973,27 м². Японский флот очень гордился изобретением ставшего впоследствии вице- адмиралом Миябара Дзиро, считая основными достоинствами этого типа котлов их прочность, большое количество воды, эффективную ее циркуляцию и отсутствие течей.

Линейный корабль "Кавати", 1913 г.

Линейный корабль "Сэтцу", 1913 г.

Котлы размещались продольно в трех котельных отделениях, дымоходы каждого из которых выводились в отдельную трубу. В первом и втором отделениях, имевших длину по 10,36 м и ширину 16,46 м, размещалось по 4 двухсторонних котла, а в третьем длиной 10,97 м - 8 односторонних. Общая площадь котельных отделений составляла 522,29 м². Из-за требуемого пространства под погреба и барбеты бортовых башен между первым и вторым котельными отделениями, равно как и между котельными и турбинными отделениями, имелись промежутки. Из-за этого расстояние между первой и второй трубами было увеличено, что придавало линкорам типа "Кавати" уникальный для японского флота силуэт.

На испытаниях машины "Кавати" развили макс, мощность 30 399 л.с., а "Сэтцу" даже 32 200 л.с., заметно превзойдя проектные значения. Оба линкора несколько превзошли проектную скорость. "Кавати" развил 21,024 уз при водоизмещении 20 823 т, а "Сэтцу" - 21,008 уз при водоизмещении 21 443 т.

Число вспомогательных механизмов по сравнению с "Ибуки" было увеличено.

Вместимость угольных бункеров составляла 2300 т (нормальный запас - 1100 т), а нефтяных цистерн - только 400 т[* В японских документах различного времени могут даваться несколько отличающиеся величины запаса топлива.]. Эта пропорция была связана с высокой стоимостью нефти, которая могла использоваться только в особых случаях - например при ведении боя. Дальность плавания в современных японских источниках не указывается, хотя зарубежные справочники обычно дают цифру (вероятно, оценочную) в 2700 миль 18-узловым ходом.