Армия и флот России в начале XX века - [53]

В ноябре 1915 г., учитывая положительный опыт использования автомобилей в боевой обстановке, Главное военно-техническое управление вошло в Особое совещание по обороне государства с представлением о заготовке автомобильного имущества в потребность снабжения армий на срок до июня 1916 г. За границей предлагалось заказать 14 378 автомобилей и 10 333 мотоцикла. Представление было одобрено Особым совещанием на заседании 14 ноября. В счет установленной потребности в конце 1915 г. за границей было заказано 13 272 автомобиля и 6 418 мотоциклов[279]. Одновременно Особое совещание по обороне государства одобрило доклад подготовительной комиссии по общим вопросам о мерах по устройству заводов по изготовлению автомобилей в России[280].

В конце 1916 — 1917 г. в США, Англии и Франции было заказано 5 729 грузовых, 4 667 санитарных машин, а также 9 тыс. мотоциклов, причем на долю США пришлось 3 729 грузовых, 4 667 санитарных машин и 5893 мотоцикла. Но большая часть заказов не была выполнена.

Всего за время войны было изготовлено в России и закуплено за границей 24 978 машин. Из этого числа войска получили 490 бронемашин (пулеметных), 13 598 грузовиков, 7 506 легковых машин, 2 173 санитарные, 569 автоцистерн, 234 автокухни 10 автоосветительных установок, 51 омнибус и 45 автодепо[281]. Вину за несвоевременное обеспечение русской армии бронемашинами, танками и автомобилями несло не только военное ведомство, но и Министерство финансов, систематически урезывавшее сметы на оборону, а также Военный Совет, соглашавшийся с доводами последнего.

В отношении же практического применения автобронемашин русское военное ведомство мало чем отличалось от других воевавших стран.

Одна из причин медленного внедрения автомобилей в военное хозяйство заключалось в слабом развитии сети шоссейных дорог. Строительством дорог с твердым покрытием занимались различные ведомства. Поскольку это дело было весьма трудоемким, выполнялось примитивными средствами и не сулило выгод, Министерство внутренних дел и другие министерства всячески уклонялись от ведения таких работ. В 1884 г. строительство шоссейных дорог было поручено Военному министерству. Благодаря его усилиям с 1885 по 1900 г. были сооружены шоссейные дороги Петербург — Псков — Варшава с ответвлениями на Ригу и Мариуполь, Москва — Брест — Варшава с ответвлениями на Калиш и Познань, Киев — Брест, рокада Псков — Киев, и некоторые другие.

В 1901 — 1912 гг. строительство шоссе резко уменьшилось вследствие урезывания ассигнований Министерством финансов. В результате Россия отставала от западных соседей в части обеспечения дорог с твердым покрытием.

В связи с разработкой мобилизационных планов в 1909 — 1910 гг. строительство шоссе и улучшенных дорог, имеющих стратегический характер, было приостановлено. В случае оставления передового театра и переноса линии развертывания на восток от Вислы сооружение дорог на передовом театре теряло смысл. К составлению нового плана строительства шоссе Военное министерство приступило лишь в 1912 г.

План Генштаба предусматривал сооружение свыше 5000 км шоссе с 1914 по 1920 г. Для согласования направления линий шоссе Генштаб созвал в Москве совещание. Первенствующее значение получил Северо-Западный театр (3165 км) и Юго-Западный (1041 км). Проектировалась постройка шоссе на Дальнем Востоке (832 км) и на Кавказе (298 км).

После этого было созвано межведомственное совещание представителей Военного министерства, Министерства финансов и Министерства внутренних дел, на котором согласовывались вопросы финансирования строительства и эксплуатации шоссе в мирное время.

В 1912 г. Министерство путей сообщения составило план развития магистральных шоссейных дорог, протяжением около 15 тыс. верст. По этому плану предлагалось увязать существующие и строящиеся дороги в одну сеть, обеспечить Европейскую Россию дорогами, связывающими ее основные экономические районы не только в широтном, но и в меридианальном направлениях, что отвечало также и стратегическим наметкам Генштаба. В связи с этим проектировалось увеличение ширины дорожного полотна с 7,5 до 9,6 м проезжей части с 4,5 до 5,3 м и ширины мостов с 6,4 до 7,5 м[282].

Практически к выполнению намеченного планом строительства не приступили, так как Министерство финансов запланировало ассигнование средств лишь с 1916 г.

К началу мировой войны сеть дорог была слабой и расположена неравномерно.

Глава 3 АЭРОСТАТЫ И САМОЛЕТЫ

Воздухоплавание постепенно завоевывало свое место в русской армии. Во второй половине XIX в. на вооружении состояли воздушные шары. В конце века действовал отдельный воздухоплавательный парк, состоявший в распоряжении Комиссии по воздухоплаванию, голубиной почте и сторожевым вышкам[283].

На маневрах 1902 — 1903 гг. в Красном Селе, Бресте и Вильно проверялись способы использования воздушных шаров в артиллерии и для воздушной разведки (наблюдения). Убедившись в целесообразности применения привязных шаров, Военное министерство приняло решение создать специальные подразделения при крепостях в Варшаве, Новгороде, Бресте, Ковно, Осовце и на Дальнем Востоке, в составе которых имелось 65 шаров.