Армия и флот России в начале XX века - [52]
От частных владельцев поступило всего 3000 легковых, 430 грузовых машин и 1800 мотоциклов[273].
Автомобильная повинность не оправдала надежд. Машин оказалось мало и не тех классов. Между тем война требовала решить задачу организации автобронечастей. Ряд заводов получил задание начать собственное производство машин. Объясняя причины столь позднего решения, Главное военно-техническое управление докладывало в 1915 г.: «Хотя Военное министерство и сознавало громадное значение в военном деле механической автомобильной тяги, но мероприятия в этой области снабжения армии отлагались и ставились в зависимость от финансовых средств государства, которые были недостаточны для удовлетворения разнообразных потребностей по государственной обороне»[274]. К сооружению частных автомобильных заводов приступили лишь летом 1916 г. (в Москве, Ярославле, Рыбинске и Нахичевани, на Дону). Между тем потребность в автомашинах резко возросла. В конце 1914 г. ГУГШ испросило разрешение приобрести за границей 1422 машины. Затем, с разрешения Военного Совета, в 1915 г. было размещено еще несколько заказов: один — на 3938 машин и 278 тракторов и второй — на 3511 машин, 65 тракторов, 3 тыс. мотоциклов и 3 тыс. велосипедов. Первая автобронерота была сформирована из броневиков, построенных на Ижорском заводе по проекту полковника Добржанского. В нее вошло 4 взвода, включавшие по 2 бронемашины, 2 легковые машины, 1 грузовую и 1 мотоцикл. Всего на заводе было произведено в это время 10 броневиков, 10 легковых и 5 грузовых машин.
Одновременно полковник Секретов был направлен с чертежами своей бронемашины в Англию для организации производства русской модели бронемашины на заводе «Остин». Здесь изготовили 48 броневиков, которые в конце 1914 г. и начале 1915 г. были доставлены в Петербург[275]. Для вновь образованных бронечастей был утвержден особый штат. Автоброневзвод включал 3 пулеметные бронемашины, 4 легковые и 4 мотоцикла, 1 грузовик для хозяйственных надобностей, 1 мастерскую и 1 цистерну. Бронемашины имели одно 76-мм орудие и два пулемета, общий вес составлял 8,4 т. Поскольку такой вес затруднял движение машин на местности, было решено уменьшить его до 7 т за счет установки 37-мм пушки.
Ижорскому заводу было поручено усовершенствовать свои броневики за счет дополнительного бронирования и установки вооружения. Завод изготовил 8 автомобилей с пулеметными установками и 4 автомобиля с 37-мм орудиями. Толщина брони составляла от 4 до 6 мм, и ее не пробивала остроконечная пуля, выпущенная с расстояния в 200 шагов[276].
В конце 1914 г. в 1-й и 2-й армиях действовало по одной автобронероте, состоявшей из 5 взводов (4 пулеметных и 1 пушечный), 8 отдельных броневзводов по 3 машины в каждом и 1 бронеотряда, состоявшего из 4 бронеавтомобилей.
К середине 1917 г. в русской армии находилось грузовых машин грузоподъемностью от 1,5 до 2 т — 2700 и от 3 до 5 т — 2300, а также 2700 легковых и 1400 санитарных машин. Кроме того, там имелось 230 автомастерских, 500 автоцистерн, 100 автокухонь, 6000 мотоциклов и 280 тракторов[277].
В ходе кампании 1914 г. военный инженер А. А. Пороховщиков представил непосредственно в Ставку главнокомандующего проект танка «Вездеход». Опытный образец «Вездехода» был построен в Риге в 1915 г. и успешно прошел испытания. Танк «проходил по грунту и местности, непроходимым для обыкновенных автомобилей». Он имел двигатель внутреннего сгорания и действовал на гусеничном ходу. На вооружение танка предполагалось поставить пулемет[278]. В том же году А. Васильев предложил поставить бронеавтомашины на гусеничный ход, превратив их в легкие танки. Значительный интерес представляет проект трактора Я. В. Малина и С. Серебрякова. Чертежи его были рассмотрены в военном ведомстве, но последнее отказалось организовать производство тракторов, которые легко было использовать под бронемашины. Таким образом, для организации собственного производства танков военное ведомство также ничего не сделало. К мысли о необходимости создания специального предприятия в Ставке и министерстве пришли только после успешного применения танков англичанами в сражении на реке Сомме 15 сентября 1916 г.
Первый опыт применения автобронемашин был обобщен в «Инструкции для боевого применения бронированных автомобилей», изданной в 1915 г. В феврале 1916 г. было принято решение реорганизовать автомобильные части. Зимой 1915 г. вопрос об использовании автобронемашин был обсужден на Военном Совете, который принял решение довести количество броневзводов до 39, обеспечить ими каждый стрелковый корпус и сформировать запасную бронероту при Ораниенбаумской офицерской школе.
Резко увеличившаяся потребность в автомобилях не могла быть покрыта продукцией отечественных предприятий. Собственно говоря, специализированного автомобильного завода в это время в России не было. Рижский завод прекратил свое существование. В 1916 г. Рябушинский и Кузнецов основали «Автомобильное Московское общество» (AMO) и приобрели патент у фирмы «Фиат» на изготовление шасси грузового и легкового автомобиля. Строительство завода продолжалось с 1916 по 1918 г., но к серийному производству завод не смог приступить. Нужда вынудила вновь обратиться к заграничным заказам.
