Армия и флот России в начале XX века - [45]
Строительство железных дорог ускорило объединение экономических районов. К началу XX столетия в стране образовалось несколько крупных транспортных узлов, связавших сложившиеся к тому времени экономические районы России. Это были Московский, Петербургский, Прибалтийский, Западный (Польский), Южный (Харьковский), Юго-Западный, Уральский и Кавказский узлы.
Военное ведомство внимательно следило за строительством железных дорог и старалось увязать экономический фактор с военно-стратегическим при решении вопросов, связанных с определением направления строящихся линий, созданием важнейших узлов и т. д. Однако ему далеко не всегда удавалось добиться осуществления своих предложений[227]. Следствием этого явилось отставание России от своих соседей в деле военно-транспортного обеспечения своих границ.
В оперативно-стратегическом отношении Европейская Россия подразделялась на пять театров: Северо-Западный, Западный, Юго-Западный, Южный и Кавказский. Азиатская часть России имела два театра: Дальневосточный и Туркестанский. В транспортном отношении Северо-Западный театр был обеспечен тремя двухколейными дорогами, связывающими Петербургский и Прибалтийский районы страны с Центром. Западный театр обеспечивался десятью линиями дорог (из них 3 двухколейные и 7 одноколейных). Юго-Западный театр располагал тремя дорогами, из которых только одна была двухколейной. Южный театр был связан с Центром страны пятью линиями, из которых две были двухколейными. Кавказ располагал только одной двухколейной линией, связывающей Закавказье с центральной частью России. На Дальний Восток шла одноколейная магистраль. Туркестанский театр в начале века имел также одну линию, связанную (морем) с Закавказской линией, вторая, обеспечивающая связь Ташкента с Оренбургом, лишь проектировалась и постройка ее была начата перед мировой войной.
Главной особенностью дорог, связывающих Северо-Западный, Западный и Юго-Западный театры с Центром, было широтное их расположение. Рокадных дорог, связывающих эти дороги в меридианальном отношении, было крайне недостаточно.
Военное ведомство неоднократно указывало правительству на опасное положение западных границ, все более и более усиливавшееся в результате энергичного строительства немецких и австрийских дорог в направлении к русским границам. К началу XX в. превосходство соседей в военно-транспортном отношении стало угрожающим. Германия к 1897 г. имела 43 067 верст, Австро-Венгрия — 30 221 версту дорог против 35 119, имеющихся в Европейской России[228].
Наступившая с 1900 г. пауза в строительстве дорог в России, возникшая вследствие экономического кризиса, поразившего всю Европу, встревожила военное ведомство. Уже в самом начале кризиса военный министр А. Н. Куропаткин докладывал о недопустимости ослабления строительства дорог на Западном театре. «Нам крайне необходимо увеличить провозоспособность железных дорог, имеющих стратегическое значение, а равно необходимо дальнейшее развитие рельсовой сети, направляющейся к западной границе»[229]. К этому же обязывали нарастающие противоречия в Европе и Азии. Заключение оборонительного договора с Францией в какой-то мере усиливало позиции России в Центральной Европе. Но на Дальнем Востоке положение становилось все более угрожающим. К концу XIX в. там резко обострились отношения с Японией и Англией.
Строительство Сибирской магистрали было расценено Японией как угроза ее замыслам утвердиться в Корее, а в последующем и на русском Дальнем Востоке[230]. Японские милитаристы решили упредить Россию и нанести ей удар в то время, когда Сибирская и Китайско-Восточная дороги были не полностью подготовлены к военным перевозкам и еще не была готова Кругобайкальская и Амурская дороги. обеспечивающие движение по собственно русской территории.
Таблица 45. Переброска войск и грузов с Дальнего Востока*
| Район переброски | Офицеры | Солдаты | Лошади | Орудия и транспортные повозки | Грузы, пуды |
|---|---|---|---|---|---|
| Европейская часть России | 15 443 | 927 484 | 34 596 | 20 631 | 479 614 |
| Сибирский округ | 1 571 | 65 233 | 5 740 | 6 569 | 93 815 |
| Забайкалье | 1 157 | 56 928 | 24 485 | 2 741 | 219 596 |
| Приамурский округ | 1 622 | 77 231 | 52 891 | 7 171 | 263 463 |
| Итого: | 19 793 | 1 126 876 | 177 712 | 37 112 | 1 056 488 |
* Всеподданнейший отчет о деятельности главных управлений Военного министерства, вызванной войной с Японией в 1904 — 1905 гг. С. 63.
На этих линиях было устроено крайне мало разъездов, вследствие чего надолго задерживалось движение поездов. В результате по Сибирской дороге можно было провозить не более 8 — 10 пар поездов в сутки. Это ограничивало возможность быстрого сосредоточения войск на Дальнем Востоке.
Война с Японией потребовала огромного напряжения не только железных дорог Сибири. но и железных дорог Центра, отдавших значительную часть своего подвижного состава на Сибирскую магистраль. Ослабление железных дорог в Центральной России сильно обеспокоило Генеральный штаб, не исключавший возможности осложнений с Германией в ходе войны с Японией. На Сибирскую дорогу легла самая тяжелая нагрузка воинских перевозок. На театр войны к 15 ноября 1905 г. было отправлено 1 294 566 солдат и офицеров, 230 269 лошадей, 2 238 орудий, 37 000 транспортных повозок с грузами
