Американские подводные лодки от начала XX века до Второй Мировой войны - [22]

Шрифт
Интервал

ПЛ «Wahoo» сфотографирована 14.07.1943. после модернизации на базе Мэр-Айленд.


Вспомогательный крейсер был поражен двумя торпедами и потерял ход. В 2:30 командир американской субмарины решил добить «японский вспомогательный крейсер» и выпустил третью торпеду. От взрыва сдетонировали боеприпасы «Michel», в небо поднялся 50-метровый столб огня и дыма. Удовлетворенные американские подводники покинули место боя.

Рейдер затонул в 2:45 в точке 33°31'с.ш., 39°09'в.д. с большей частью команды и командиром Гумприхом. Спаслось 116 человек – из них 70 на спасательной шлюпке под командой лейтенанта Эдгара Бэренда через 34 часа достигли побережья Ицу. Через 3 дня после гибели «Michel» японские рыбаки подняли с воды плот и четыре надувные лодки – всего им удалось спасти 40 человек. И, наконец, 24 октября к берегу в районе Хаджи- кошимы пристала еще одна надувная лодка, в которой находились 7 человек. Один из них вскоре скончался.

Атака во время тайфуна

19.11.1943 американская подводная лодка SS-191 «Sculpin» во время своего восьмого боевого патрулирования была потоплена японскими противолодочными силами в районе острова Трук (мы уже упоминали эту лодку – именно она обнаружила буй затонувшей «Squalus»). Поврежденная глубинными бомбами субмарина всплыла и была расстреляна в артиллерийском бою. Командир лодки (коммандер Fred Connaway) погиб, 42 человека из состава экипажа были подняты с воды эсминцем «Yamagumo» и попали в плен. Но на этом их мытарства не закончились.

4.12.1943. другая американская подводная лодка SS-192 «Saiifish» (тот самый бывший «Squalus») потопила японский конвойный авианосец «Chuyo».

Непосредственно перед наступлением полуночи 3 декабря лодка обнаружила японское оперативное соединение в составе нескольких авианосцев (вероятно, ударный авианосец «Zuiho», конвойные «Chuyo» и «Unyo»), тяжелого крейсера «Мауа» и нескольких эсминцев.

Корабли проходили область тайфуна. Скорость ветра достигала 25м/с, шел проливной дождь. В первой атаке в 0:12 авианосец получил одно попадание торпедой, но сохранил ход. Связь в японском соединении была организована настолько плохо, что сигнал авианосца принял только тяжелый крейсер (но ничего в ответ на этот сигнал не предпринял), а на авианосце «Zuiho» впервые узнали о попадании торпеды в один из кораблей из сообщения, полученного около 04:00 из… Токио. В 05:57 «Chuyo» получил попадание второй торпеды и потерял ход. Вскоре после 09:42 авианосец был торпедирован третий раз (два попадания) и затонул 32°37'с.ш., 143°39'в.д. в 260 милях юго-восточнее Йокосуки. Двадцать один пленный из экипажа американской подводной лодки «Sculpin» перебрасывались на этом авианосце в Японию и, за исключением одного человека, погибли вместе с японским кораблем. Вторая половина плененного экипажа (21 человек) до конца войны провела в лагере для военнопленных, работая на медных копях в Ашио.


ПЛ S-28 в учебно-тренировочном походе в районе Сиэтла 18.06.1943. До превода в учебные лодка выполнила 8 боевых походов.


ПЛ SS-194 «Seadragon» на верфи Mare Island. Фото 5.08.1944.

Пожар под водой

Летом 1944г. в результате взрыва кормовой аккумуляторной батареи погибла американская подводная лодка «Robalo». Последнее сообщение с лодки было получено штабом подводных сил США в Австралии 2 июля 1944г. В нем говорилось, что лодка обнаружила японский линейный корабль типа «Fuso».

О дальнейшей судьбе SS-273 «Robalo» удалось узнать от филиппинских партизан, имевших связь с попавшими в плен американскими моряками. Взрыв в кормовом отсеке лодки произошел 26 июля, когда она находилась в двух милях от западного побережья острова Палаван (Филиппинский архипелаг). При взрыве погиб весь экипаж, кроме четырех человек, которым удалось доплыть до берега. Все четверо были схвачены японской полицией и позднее погибли в плену.

S-28

4 июля 1944г. также во время учебных торпедных стрельб вблизи Перл-Харбора погибла американская подводная лодка S-28 (SS-133). В 17:30 S-28 погру

зилась для выхода в атаку корабль береговой обороны «Reliance». В 18:20, находясь на расстоянии около 23 кабельтовых от подводной лодки, катер потерял с ней гидролокационный контакт. После безуспешных попыток восстановить контакт была объявлена тревога, а затем развернуты поиски пропавшей лодки. На вторые сутки в полдень на поверхности моря обнаружили масляное пятно. Так как глубина океана в этом районе составляла 2600м, спасательные операции были бессмысленны. Комиссия, расследовавшая катастрофу, к определенным выводам о ее причинах прийти не смогла.

«Dace», «Darter» и риф Бомбей

Утром 23.10.1944 американские подводные лодки SS-247 «Dace» и SS-227 «Darter», действуя совместно, потопили тяжелые крейсера «Atago» и «Мауа», повредили тяжелый крейсер «Такао» из соединения вице-адмирала Курита у острова Палаван. «Atago» (флагманский корабль адмирала Курита) затонул через 19 минут после попадания 4 торпед. «Мауа» тоже получил попадание четырех торпед и через четыре минуты пошел ко дну. В «Такао» попали две торпеды, в сопровождении эсминцев «Naganami» и «Akishimo» своим ходом он пошел в Бруней.

Продолжить чтение
Еще от автора Леонид Борисович Кащеев
Бронетранспортеры на шасси Unimog, 1950–2009 гг.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР» Издаётся с июля 1995 г. - 36 c.

Колёсные бронеавтомобили Франции, 1920–1945

О том, что англичане вывели на поле боя первый серийный танк, а французский Renault FT-17 стал самым массовым и удачным танком Первой мировой, знают многие. Гораздо меньше известно о том, что для своей армии предприятия Франции выпустили множество бронеавтомобилей. По их числу французские войска в те годы превосходили все страны мира. Конечно, не все образцы были равноценными. Ряд машин имел слабое бронирование и ненадёжную ходовую часть. По окончании боевых действий их отправили на металлолом или продали в третьи страны.

Транспортёры танков, 1930–1940 гг.

Появление танков в годы Первой мировой войны заставило военное командование всех стран решать нелёгкую проблему их доставки к полю боя. Дело в том, что, во-первых, сами танки продвигаются с относительно небольшой скоростью, во-вторых, гусеницы их быстро изнашиваются, в-третьих, моторесурс всё же желательнее расходовать в боевой обстановке, наконец, в-четвёртых, на шоссе они разрушают дорожное покрытие.

Полуторатонные грузовики Германии, 1939–1945 гг.

Какие принципы были положены в программу автомобилизации немецкой армии? Во-первых, унификация. Считалось, что наличие в армии более сотни марок и моделей автомобилей чрезвычайно затрудняет работу германских авторемонтников и снабженцев. Впрочем, у англичан или французов типов машин было не меньше, чем у немцев. Несмотря на разнообразие типов, в Германии сумели унифицировать свой автопарк. Например, трёхосные Mercedes-Benz G3a, Bussing-NAG G31 и Magirus-Deutz М206 — автомобили разные. Но они имели больше половины взаимозаменяемых частей. Во-вторых, немцы ввели четкое деление автопарка по грузоподъёмности.

Рекомендуем почитать
Краткая история Венгрии. С древнейших времен до наших дней

В книге рассказывается о важнейших событиях древней и современной истории Венгрии: социально-экономических, политических, культурных. Монография рассчитана на широкий круг читателей.

Победители Арктики: Героический поход «Челюскина»

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Грабеж и насилие гитлеровцев в оккупированных странах

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Краткая история династий Китая

Гасконе Бамбер. Краткая история династий Китая. / Пер. с англ, под ред. Кия Е. А. — СПб.: Евразия, 2009. — 336 с. Протяженная граница, давние торговые, экономические, политические и культурные связи способствовали тому, что интерес к Китаю со стороны России всегда был высоким. Предлагаемая вниманию читателя книга в доступной и популярной форме рассказывает об основных династиях Китая времен империй. Не углубляясь в детали и тонкости автор повествует о возникновении китайской цивилизации, об основных исторических событиях, приводивших к взлету и падению китайских империй, об участвовавших в этих событиях людях - политических деятелях или простых жителях Поднебесной, о некоторых выдающихся произведениях искусства и литературы. Первая публикация в Великобритании — Jonathan Саре; первая публикация издания в Великобритании этого дополненного издания—Robinson, an imprint of Constable & Robinson Ltd.

Индийский хлопок и британский интерес. Овеществленная политика в колониальную эпоху

Книга посвящена более чем столетней (1750–1870-е) истории региона в центре Индии в период радикальных перемен – от первых контактов европейцев с Нагпурским княжеством до включения его в состав Британской империи. Процесс политико-экономического укрепления пришельцев и внедрения чужеземной культуры рассматривается через категорию материальности. В фокусе исследования хлопок – один из главных сельскохозяйственных продуктов этого района и одновременно важный колониальный товар эпохи промышленной революции.

Русские земли Среднего Поволжья (вторая треть XIII — первая треть XIV в.)

В книге сотрудника Нижегородской архивной службы Б.М. Пудалова, кандидата филологических наук и специалиста по древнерусским рукописям, рассматриваются различные аспекты истории русских земель Среднего Поволжья во второй трети XIII — первой трети XIV в. Автор на основе сравнительно-текстологического анализа сообщений древнерусских летописей и с учетом результатов археологических исследований реконструирует события политической истории Городецко-Нижегородского края, делает выводы об административном статусе и системе управления регионом, а также рассматривает спорные проблемы генеалогии Суздальского княжеского дома, владевшего Нижегородским княжеством в XIV в. Книга адресована научным работникам, преподавателям, архивистам, студентам-историкам и филологам, а также всем интересующимся средневековой историей России и Нижегородского края.