Африка: четыре столетия работорговли - [32]

Здание городской биржи Ливерпуля было украшено фигурами африканцев и слонов, символизирующих африканскую торговлю. Одну из улиц города называли «Негритянским рядом». В гербе над красным кирпичным зданием таможни были изображены головы негров.

В 80-х годах XVIII в. актер Джордж Фредерик Кук, которому не понравилось, как его приняли зрители ливерпульского королевского театра, сказал возмущенной публике, что кирпичи новых домов Ливерпуля, скреплены кровью рабов-африканцев. Актерское мастерство Д.Ф. Кука забыто, но эти слова сохранили его имя в истории…

Ливерпуль достиг вершины своей работорговой деятельности в 90-х годах XVIII в. Вышедшая в 1795 г. история Ливерпуля так определяет состояние африканской торговли Ливерпуля в то время [470, с. 238–2391.

Одна четвертая часть всех кораблей Ливерпуля занята в африканской торговле, что составляет пять восьмых количества кораблем всей Великобритании, занятых в африканской торговле, и равно также трем седьмым количества кораблей всех стран Европы, торгующих с Африкой.

Невольничьи корабли, отплывшие в Западную Африку в 1783–1795 гг. >{3} (% от общего числа)

_{Год … Невольничьи корабли из Ливерпуля, Лондона, Бристоля в целом … Невольничьи корабли из Ливерпуля … Невольничьи корабли из Лондона … Невольничьи корабли из Бристоля}

1789 … 78,7 … 93,8 … 50,0 … 72,0

1790 … 86,0 … 96,9 … 52,3 … 86,2

1791 … 81,4 … 94,2 … 53,2 … 81,6

1792 … 83,0 … 97,0 … 41,7 … 89,8

1793 … 84,7 … 97,9 … 52,2 … 92,3

1794 … 90,4 … 95,7 … 60,9 … 94,2

1795 … 89,7 … 94,6 … 66,7 … 100,0

В то время термин «африканская торговля» нередко употребляли в значении «работорговля». Но будем точными: не все корабли, отплывающие в Африку, были невольничьими. И все же в отношении Ливерпуля эти термины почти совпадали, что видно из следующей таблицы.

Определение роли работорговли Ливерпуля, данное в 1795 г., не подвергалось сомнению позднейшими авторами. И до сих пор оно включается во все работы, посвященные исследованию истории торговли невольниками-африканцами.

Подчеркивая значение работорговли для «торгового могущества» Ливерпуля, Маркс пишет, что во время борьбы за ее запрещение лидер английских аболиционистов Уилберфорс «не мог бы ступить на территорию Ливерпуля без опасности для жизни» [217, с. 469]. У. Уилберфорс не приезжал в Ливерпуль. А вот Т. Кларксона, второго лидера британских аболиционистов когда он, собирая свидетельства о работорговле, посетил Ливерпуль, противники запрещения работорговли едва не бросили в р. Мереей.

Когда развернулась борьба за запрещение работорговли, многие предприниматели Ливерпуля, резко выступая против аболиционистов, начали тем не менее искать пути постепенного перехода к другой торговле. В то же время, обладая большим опытом в торговле невольниками и не желая бросать ее, пока она окончательно не запрещена, они хотели совместить работорговлю и торговлю другими товарами. Пока вывоз невольников из Африки не был ничем ограничен, корабли, как правило, набивали невольниками так, что ни о каких других товарах, кроме людей, не могло быть и речи. В 1788 г. парламентом было принято постановление, устанавливающее, сколько невольников можно брать на каждое судно, в зависимости от его водоизмещения. По мнению работорговцев, теперь на кораблях появилось свободное место, которое можно было заполнить товарами. И чтобы увеличить прибыли, купцы Ливерпуля начали нагружать корабли не только рабами, но и товарами из Африки для Вест-Индии. Грузили на невольничьи корабли ценную древесину — черное, красное, желтое дерево, слоновую кость, перец малагетту, пальмовое масло, черепаховые панцири и др. Все эти товары везли вместе с рабами в Вест-Индию, какую-то часть продавали там, остальное доставляли в Европу.

Есть сведения, что иногда продажа этих африканских товаров давала до 60% прибыли от рейса. Обычная прибыль составляла 20–30%. В последние годы XVIII в. — первые годы XIX в. ливерпульские работорговцы доставляли в Англию немалую часть всех товаров с африканского побережья.

Хотя сторонники продолжения работорговли пророчили Ливерпулю чуть ли не полное разрушение в случае запрещения работорговли, потери Ливерпуля оказались не такими страшными, как ожидали. Была довольно значительная безработица среди моряков, но она продолжалась недолго. Часть судовладельцев, как говорилось выше, заблаговременно переходила на торговлю колониальными товарами по маршруту Европа — Африка — Европа или Европа — Вест-Индия — Европа. Другая часть, не желая расставаться с работорговлей или надеясь, что она будет снова разрешена, первые годы после запрещения работорговли тайно отправляли невольничьи корабли, перевозя рабов в американские колонии других стран под флагами этих государств. Немалое число предпринимателей, увидев быстрое развитие контрабандного вывоза невольников из Африки, стали в больших объемах заниматься так называемой законной торговлей, продавая контрабандистам-работорговцам европейских и некоторых американских стран товары для обмена на рабов.

В 1814 г. Ливерпуль впервые отправил в парламент петицию с требованием прекращения вывоза невольников работорговцами европейских и американских стран (см. подробнее гл. VII). Правда, основной причиной этого требования были сожаление и опасения, что предприниматели других стран продолжают и будут продолжать получать прибыли от работорговли, которых все-таки лишились британские бывшие торговцы невольниками. Но эта петиция говорила также и о том, что Ливерпуль, огромный тяжеловесный купеческий город, доказав свои профессиональные качества торговца и моряка, не переставая получать значительные прибыли, сумел уже к этому времени в основном переориентировать свою торговлю.