Африка: четыре столетия работорговли - [30]

В. D. … 7 … 5 550

I. С. … 5 … 2130

W. В. … 3 … 2000

Т. I. Н. … 5 … 1950

Т. В. … 5 … 1720

F. Т. … 3 … 1600

F. Т. … 2 … 1100

W. G. … 4 … 1070

I. W. … 2 … 1050

Т. I. В. … 2 … 860

I. S. … 2 … 800

Р. Н. … 1 … 700

I. В. … 3 … 630

Т. F. … 2 … 620

W. D. … 3 … 810

R. Р. … 2 … 600

Н. В. … 1 … 600

I. S. … 1 … 500

Итого … 53 … 24 230 

Т. W. Е. … 1 … 500

Т. S. … 1 … 500

W. D. … 1 … 400

Т. L. … 1 … 400

G. S. … 1 … 400

I. W. … 1 … 400

I. W. … 1 … 300

F. Н. … 1 … 300

Т. М. … 2 … 260

I. S. … 1 … 220

I. Р. … 1 … 200

W. В. … 1 … 200

I. S. … 1 … 200

F. G. … 1 … 200

G. G. … 1 … 200

I. S. … 1 … 200

Т. L. … 1 … 160

W. D. … 1 … 150

I. Т. … … 70

Итого … 20 … 5260

Как это обычно бывает в любой области торговой и промышленной деятельности, в Ливерпуле большая часть работорговли была сосредоточена главным образом в руках небольшого числа торговых домов, корабли которых каждый год отправлялись в невольничьи рейсы. В Африке после покупки на плечо невольника ставилось клеймо купившего его торговца. Каждый торговый дом Ливерпуля, каждый отдельный предприниматель имел свое клеймо. В Вест-Индии плантаторы уже знали, какие капитаны привозят рабов в лучшем по сравнению с другими состоянии, и старались покупать рабов с клеймом определенного торговца.

Соотношение между крупными и мелкими предпринимателями в работорговле хорошо видно из следующих таблиц.

Таким образом, 73 корабля перевезли в Вест-Индию 29 490 невольников. Из этого числа первые девять судовладельцев отправили 36 кораблей и перевезли 18 020 рабов и 28 остальных — 11 470 невольников.

* * *

В указанных источниках есть сведения и по другим годам. Они также показывают, что в Ливерпуле было не так уж много крупных работорговцев. Большинство отправляли один-три невольничьих корабля и на этом кончали свою деятельность работорговца. Почему так получалось? Одни, выиграв раз, боялись рисковать — работорговля, больше чем какая-либо другая торговля, была, употребляя определение тех лет, лотереей, и притом лотереей очень жестокой. Некоторые предприниматели уходили из работорговли, не выдержав ее жестокости. Да, один удачный рейс мог сделать человека богатым после двух неудачных, но надо было иметь возможность сделать все эти три рейса. Занятие работорговлей предполагало наличие определенного капитала, иначе разорение здесь было более возможно, чем в других отраслях торговли. Очень многое зависело от капитана корабля: подбор команды, груза товаров для обмена, знание Африки и африканцев, человечность в нечеловечески жестоких условиях «среднего перехода» — пути невольничьего корабля через Атлантический океан.

Знаменитый ливерпульский капитан X. Крау сделал около 20 рейсов за рабами, ему же был доверен последний официальный невольничий корабль «Прекрасная Амелия» [741. Четкая организация, неукоснительная дисциплина, сознание того, что он везет дорогой, очень хрупкий товар приводили к тому, что у него за время «среднего перехода» умирали единицы. Несколько раз Крау пришел в Вест-Индию, не потеряв ни одного невольника. Его знали африканские работорговцы как честного человека, не обманывающего при покупке невольников. Трудностей с покупкой невольников у Крау никогда не было. Но таких, как он, в работорговле были единицы.

Всего из Ливерпуля в Африку было сделано более 5 тыс. невольничьих рейсов [188, с. 60]. Это означает, что Ливерпулю в течение XVIII в. — не всего столетия, а лишь в те годы, когда была развита работорговля, — принадлежало свыше четырех тысяч крупных невольничьих кораблей. Подчеркиваем, крупных, ибо сведения сохранились, как правило, лишь о больших кораблях. Так, Гомер Вильямс, автор одного из лучших исследований работорговли Ливерпуля, вносил в свои таблицы суда, принадлежавшие только тем торговым домам, которые в течение года вывозили из Африки более тысячи невольников. Авторы исследований истории Ливерпуля XVIII в. неоднократно указывали, что в работорговле были заняты многие небольшие суда, тем не менее приведенные таблицы показывают, что такие корабли почти не принимались ими во внимание при определении объема работорговли Ливерпуля. Это неоднократно подчеркивали авторы книги о Ливерпуле XVIII и XIX в.

Кроме того, среди купцов Ливерпуля — с самого начала работорговли — были такие, которые, официально занимаясь не перевозкой невольников, а торговлей европейскими товарами с. Африкой и Вест-Индией и африканскими с Вест-Индией и Европой, «приторговывали» рабами, зная, что от продажи африканцев в Вест-Индии они обязательно получат высокую прибыль. В таблицах объема работорговли Ливерпуля нет сведений о судах, которые везли из Африки в Вест-Индию африканские товары и невольников. Не исключено, что сведения об этих невольниках нигде не фиксировались. Лишь специальные невольничьи корабли привлекали внимание исследователей.

Одним из крупных купцов в Ливерпуле был Дэвид Таохи [13, 380, Tno]. В указателе деловых людей Ливерпуля за 1781 г. он значится просто как купец. Однако сохранившиеся документы за 1767 г. показывают, что корабли, принадлежавшие ему, регулярно перевозили невольников в Вест-Индию. Не афишировал свои занятия работорговлей богатый купец Ливерпуля Томас Лийлэнд. Его корабли перевозили соль, вино, свечи, гончарные изделия, цитрусовые, зерно, сахар, фрукты, кожи и другие товары. Он торговал с Ирландией в середине 70-х годов XVIII в., занимался закупками запасов провианта дли военных британских кораблей в конце 70-х годов. В середине 80-х годов он перевозит оливковое масло, его корабли торгуют даже с Перу, и, наконец, он включается в работорговлю, где его ждала большая удача. В первые годы XIX в. он вкладывает свои капиталы в банковское дело, которое в течение всего века приносило его потомкам немалые доходы. Т. Лийлэнд трижды избирался мэром Ливерпуля. В архиве Ливерпуля хранятся документы о предпринимательской деятельности Лийлэнда, в частности судовые документы его невольничьих кораблей, и в том числе документы «Лотереи», которая плавала за рабами в тот год, когда Т. Лийлэнда впервые избрали мэром. Томас Лийлэнд умер в 1827 г., оставив наследникам состояние в 600 тыс. ф. ст. [3, 387 MD59].