Африка: четыре столетия работорговли - [29]
Уже эти две тысячи невольничьих кораблей требовали громадной армии строителей, матросов, парусных мастеров, оружейников, различных ремесленников и т. д. Кроме того, для Бристоля имела значение не только и не столько «прямая» работорговля: с начала XVIII столетия, а особенно после того, как Ливерпуль стал обгонять Бристоль в торговле невольниками, бристольцы все больше внимания уделяли прямой торговле с Вест-Индией и американскими континентальными колониями, занимаясь перевозками продукции плантаций. В Бристоль из Вест-Индии поступало много сахара-сырца. К 1758 г. в городе было 20 рафинадных заводов [423, с. 130].
Число кораблей Бристоля, занятых ежегодно в торговле с Вест-Индией и с Америкой, в среднем за все столетие приблизительно в пять-восемь раз превышало количество рейсов невольничьих судов за данный год [462, с. 13, 14, 181], т. е. их число составляло не менее 15 тыс. Но все эти корабли занимались перевозками, связанными прямо или косвенно с работорговлей. Увеличение торговли Бристоля с Вест-Индией и Америкой предполагало расширение плантаций, увеличение урожая на них, а это, в свою очередь, создавало новые требования на невольников. Когда в конце XVIII в. началась борьба за запрещение рыботорговли, в Бристоле был создан специальный комитет в ее защиту.
Самым типичным городом-работорговцем Англии был, однако, Ливерпуль.
Ливерпуль стал заниматься торговлей невольниками позже других городов Великобритании. 16 октября 1709 г. из Ливерпуля в Гвинею — так тогда называли западное побережье Африки до Конго — отправился первый невольничий корабль. Владелец и капитан его неизвестны. Это было маленькое суденышко водоизмещением 30 т, носившее оказавшимся символическим для Ливерпуля название «Благословение». Оно доставило б Вест-Индию 15 невольников. Несмотря на то что предприниматели Ливерпуля не могли не знать о ее прибылях, до 1730 г. достоверные сведения о работорговле Ливерпуля отсутствуют.
В 1730 г. в Африку отправилось не менее 15 кораблей общим тоннажем около 1111 т. В одном исследовании истории Ливерпуля есть сообщение, что в 1732 г. 88 невольничьих судов Ливерпуля перевезли в Вест-Индию 25 720 африканцев [319, с. 137]. Однако это не подтверждается другими источниками. Быстрое увеличение работоргового флота Ливерпуля началось в середине XVIII в. Таким образом, история отпустила Ливерпулю на работорговлю 50 с небольшим лет, но за эти годы прибыли от продажи чернокожих невольников преобразили город. До начала работорговли, говорили англичане, Ливерпуль был «village» (деревней). Работорговля сделала его «city» (большим городом). «Ливерпуль вырос на торговле рабами. Последняя является его методом первоначального накопления» [221, с. 769]. «Торговое могущество Ливерпуля обязано своим возникновением торговле рабами» [217, с. 469].
Т. I. В. … 7 … 4050
В. D. … 5 … 3900
I. I. G. … 5 … 3150
I. С. … 4 … 2300
Р. Н. … 4 … 2000
W. В. … 3 … 1800
R. W. … 3 … 500
F. I. … 2 … 1500
I. W. … 4 … 1470
S. W. … 3 … 1400
Т. W. E. … 3 … 1400
I. S. … 2 … 1300
R. W. L. … 2 … 1000
G. S. … 2 … 950
R. W. … 2 … 9100
I. В. … 2 … 900
Т. S. … 2 … 850
I. Т. … 1 … 800
W. С. … 2 … 700
G. L. … 1 … 600
W. F. … 2 … 550
I. T. H. … 2 … 540
I. В. … 1 … 500
I. S. … 2 … 500
I. G. … 1 … 480
I. Т. … 1 … 400
W. D. … 1 … 400
Е. R. D. … 1 … 400
W. D. … 1 … 350
Т. М. … 1 … 350
I. S. … 1 … 300
W. G. … 1 … 300
Т. Н. … 1 … 250
Т. В. … 1 … 250
Н. В. … 1 … 240
Т. G. … 1 … 200
I. Р. … 1 … 150
Т. Т. … 1 … 140
R. I. … 1 … 120
V. Е. … 1 … 100
P. L. … 1 … 100
I. Н. … 1 … 30
Таким образом, 85 кораблей перевезли в Вест-Индию 39 170 невольников. Из этого числа первые 13 судовладельцев отправили 47 кораблей и перевезли в колонии 26 820 рабов и 29 остальных — 12350 невольников.
В 1750 г., когда было объявлено о создании Африканской компании, 100 ливерпульских купцов тут же заплатили вступительные взносы. Немало торговцев вступило в нее в последующие годы. Однако деятельность компании не была успешной и работорговцы Ливерпуля стали действовать на свой страх и риск.
Одним из первых крупных ливерпульских работорговцев был Джон Мэйнсти. Он не только отправлял невольничьи корабли, но и организовал торговлю скобяными товарами для работорговцев. Например, 6 августа 1756 г. в ливерпульской газете, где помещались объявления (Williamson's Advertiser), можно было прочитать: «Продаются 83 пары кандалов, 11 шейных колец, 22 пары наручников, 1 цепь для прогулки, 4 длинных цепи, 54 цепи и др. товары. Владелец — Дж. Мэйнсти». Продажа невольников принесла ему большую прибыль. Он пользовался уважением в Ливерпуле, его именем была названа одна из улиц города. Продолжателя работорговой деятельности в его семье не оказалось — у него были только дочери [3, 942 Wakefield MSS4].
Фридрих Великий. Гений войны — и блистательный интеллектуал, грубый солдат — и автор удивительных писем, достойных считаться шедевром эпистолярного жанра XVIII столетия, прирожденный законодатель — и ловкий политический интриган… КАК человек, характер которого был соткан из множества поразительных противоречий, стал столь ЯРКОЙ, поистине ХАРИЗМАТИЧЕСКОЙ ЛИЧНОСТЬЮ? Это — лишь одна из загадок Фридриха Великого…
С чего началась борьба темнокожих рабов в Америке за право быть свободными и называть себя людьми? Как она превратилась в BLM-движение? Через что пришлось пройти на пути из трюмов невольничьих кораблей на трибуны Парламента? Американский классик, писатель, политик, просветитель и бывший раб Букер Т. Вашингтон рассказывает на страницах книги историю первых дней борьбы темнокожих за свои права. О том, как погибали невольники в трюмах кораблей, о жестоких пытках, невероятных побегах и создании системы «Подземная железная дорога», благодаря которой сотни рабов сумели сбежать от своих хозяев. В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.
В монографии рассматриваются территориально-политические перемены на Руси в эпоху «ордынского ига», в результате которых вместо более десятка княжеств-«земель», существовавших в домонгольский период, на карте Восточной Европы остались два крупных государства – Московское и Литовское. В центре внимания способы, которыми русские князья, как московские, так и многие другие, осуществляли «примыслы» – присоединения к своим владениям иных политических образований. Рассмотрение всех случаев «примыслов» в комплексе позволяет делать выводы о характере политических процессов на восточнославянской территории в ордынскую эпоху.
Книга в трёх частях, написанная Д. П. Бутурлиным, военно-историческим писателем, участником Отечественной войны 1812 года, с 1842 года директором Императорской публичной библиотеки, с 1848 года председатель Особого комитета для надзора за печатью, не потеряла своего значения до наших дней. Обладая умением разбираться в историческом материале, автор на основании редких и ценных архивных источников, написал труд, посвященный одному из самых драматических этапов истории России – Смутному времени в России с 1584 по 1610 год.
Для русского человека имя императора Петра Великого – знаковое: одержимый идеей служения Отечеству, царь-реформатор шел вперед, следуя выбранному принципу «О Петре ведайте, что жизнь ему не дорога, только бы жила Россия в благоденствии и славе». Историки писали о Петре I много и часто. Его жизнь и деяния становились предметом научных исследований, художественной прозы, поэтических произведений, облик Петра многократно отражен в изобразительном искусстве. Все это сделало образ Петра Великого еще более многогранным. Обратился к нему и автор этой книги – Александр Половцов, дипломат, этнограф, специалист по изучению языков и культуры Востока, историк искусства, собиратель и коллекционер.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.