Африка: четыре столетия работорговли - [29]
Уже эти две тысячи невольничьих кораблей требовали громадной армии строителей, матросов, парусных мастеров, оружейников, различных ремесленников и т. д. Кроме того, для Бристоля имела значение не только и не столько «прямая» работорговля: с начала XVIII столетия, а особенно после того, как Ливерпуль стал обгонять Бристоль в торговле невольниками, бристольцы все больше внимания уделяли прямой торговле с Вест-Индией и американскими континентальными колониями, занимаясь перевозками продукции плантаций. В Бристоль из Вест-Индии поступало много сахара-сырца. К 1758 г. в городе было 20 рафинадных заводов [423, с. 130].
Число кораблей Бристоля, занятых ежегодно в торговле с Вест-Индией и с Америкой, в среднем за все столетие приблизительно в пять-восемь раз превышало количество рейсов невольничьих судов за данный год [462, с. 13, 14, 181], т. е. их число составляло не менее 15 тыс. Но все эти корабли занимались перевозками, связанными прямо или косвенно с работорговлей. Увеличение торговли Бристоля с Вест-Индией и Америкой предполагало расширение плантаций, увеличение урожая на них, а это, в свою очередь, создавало новые требования на невольников. Когда в конце XVIII в. началась борьба за запрещение рыботорговли, в Бристоле был создан специальный комитет в ее защиту.
Самым типичным городом-работорговцем Англии был, однако, Ливерпуль.
Ливерпуль стал заниматься торговлей невольниками позже других городов Великобритании. 16 октября 1709 г. из Ливерпуля в Гвинею — так тогда называли западное побережье Африки до Конго — отправился первый невольничий корабль. Владелец и капитан его неизвестны. Это было маленькое суденышко водоизмещением 30 т, носившее оказавшимся символическим для Ливерпуля название «Благословение». Оно доставило б Вест-Индию 15 невольников. Несмотря на то что предприниматели Ливерпуля не могли не знать о ее прибылях, до 1730 г. достоверные сведения о работорговле Ливерпуля отсутствуют.
В 1730 г. в Африку отправилось не менее 15 кораблей общим тоннажем около 1111 т. В одном исследовании истории Ливерпуля есть сообщение, что в 1732 г. 88 невольничьих судов Ливерпуля перевезли в Вест-Индию 25 720 африканцев [319, с. 137]. Однако это не подтверждается другими источниками. Быстрое увеличение работоргового флота Ливерпуля началось в середине XVIII в. Таким образом, история отпустила Ливерпулю на работорговлю 50 с небольшим лет, но за эти годы прибыли от продажи чернокожих невольников преобразили город. До начала работорговли, говорили англичане, Ливерпуль был «village» (деревней). Работорговля сделала его «city» (большим городом). «Ливерпуль вырос на торговле рабами. Последняя является его методом первоначального накопления» [221, с. 769]. «Торговое могущество Ливерпуля обязано своим возникновением торговле рабами» [217, с. 469].
Т. I. В. … 7 … 4050
В. D. … 5 … 3900
I. I. G. … 5 … 3150
I. С. … 4 … 2300
Р. Н. … 4 … 2000
W. В. … 3 … 1800
R. W. … 3 … 500
F. I. … 2 … 1500
I. W. … 4 … 1470
S. W. … 3 … 1400
Т. W. E. … 3 … 1400
I. S. … 2 … 1300
R. W. L. … 2 … 1000
G. S. … 2 … 950
R. W. … 2 … 9100
I. В. … 2 … 900
Т. S. … 2 … 850
I. Т. … 1 … 800
W. С. … 2 … 700
G. L. … 1 … 600
W. F. … 2 … 550
I. T. H. … 2 … 540
I. В. … 1 … 500
I. S. … 2 … 500
I. G. … 1 … 480
I. Т. … 1 … 400
W. D. … 1 … 400
Е. R. D. … 1 … 400
W. D. … 1 … 350
Т. М. … 1 … 350
I. S. … 1 … 300
W. G. … 1 … 300
Т. Н. … 1 … 250
Т. В. … 1 … 250
Н. В. … 1 … 240
Т. G. … 1 … 200
I. Р. … 1 … 150
Т. Т. … 1 … 140
R. I. … 1 … 120
V. Е. … 1 … 100
P. L. … 1 … 100
I. Н. … 1 … 30
Таким образом, 85 кораблей перевезли в Вест-Индию 39 170 невольников. Из этого числа первые 13 судовладельцев отправили 47 кораблей и перевезли в колонии 26 820 рабов и 29 остальных — 12350 невольников.
В 1750 г., когда было объявлено о создании Африканской компании, 100 ливерпульских купцов тут же заплатили вступительные взносы. Немало торговцев вступило в нее в последующие годы. Однако деятельность компании не была успешной и работорговцы Ливерпуля стали действовать на свой страх и риск.
Одним из первых крупных ливерпульских работорговцев был Джон Мэйнсти. Он не только отправлял невольничьи корабли, но и организовал торговлю скобяными товарами для работорговцев. Например, 6 августа 1756 г. в ливерпульской газете, где помещались объявления (Williamson's Advertiser), можно было прочитать: «Продаются 83 пары кандалов, 11 шейных колец, 22 пары наручников, 1 цепь для прогулки, 4 длинных цепи, 54 цепи и др. товары. Владелец — Дж. Мэйнсти». Продажа невольников принесла ему большую прибыль. Он пользовался уважением в Ливерпуле, его именем была названа одна из улиц города. Продолжателя работорговой деятельности в его семье не оказалось — у него были только дочери [3, 942 Wakefield MSS4].
В книге анализируются армяно-византийские политические отношения в IX–XI вв., история византийского завоевания Армении, административная структура армянских фем, истоки армянского самоуправления. Изложена история арабского и сельджукского завоеваний Армении. Подробно исследуется еретическое движение тондракитов.
Экономические дискуссии 20-х годов / Отв. ред. Л. И. Абалкин. - М.: Экономика, 1989. - 142 с. — ISBN 5-282—00238-8 В книге анализируется содержание полемики, происходившей в период становления советской экономической науки: споры о сущности переходного периода; о путях развития крестьянского хозяйства; о плане и рынке, методах планирования и регулирования рыночной конъюнктуры; о ценообразовании и кредиту; об источниках и темпах роста экономики. Значительное место отводится дискуссиям по проблемам методологии политической экономии, трактовкам фундаментальных категорий экономической теории. Для широкого круга читателей, интересующихся историей экономической мысли. Ответственный редактор — академик Л.
«История феодальных государств домогольской Индии и, в частности, Делийского султаната не исследовалась специально в советской востоковедной науке. Настоящая работа не претендует на исследование всех аспектов истории Делийского султаната XIII–XIV вв. В ней лишь делается попытка систематизации и анализа данных доступных… источников, проливающих свет на некоторые общие вопросы экономической, социальной и политической истории султаната, в частности на развитие форм собственности, положения крестьянства…» — из предисловия к книге.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
На основе многочисленных первоисточников исследованы общественно-политические, социально-экономические и культурные отношения горного края Армении — Сюника в эпоху развитого феодализма. Показана освободительная борьба закавказских народов в период нашествий турок-сельджуков, монголов и других восточных завоевателей. Введены в научный оборот новые письменные источники, в частности, лапидарные надписи, обнаруженные автором при раскопках усыпальницы сюникских правителей — монастыря Ваанаванк. Предназначена для историков-медиевистов, а также для широкого круга читателей.
Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.