1941: Воздушная война в Заполярье - [125]
В то же время на кандалакшском направлении авиация противника приступила к систематическим бомбардировкам Кировской железной дороги. Несколько «Юнкерсов-87» в сопровождении «Мессершмиттов-109Е» 1-го отряда произвели налет в период времени 13:45–14:45. «Мессершмитты» действовали с аэродрома Алакуртти. О результатах бомбардировки ничего не известно.
17 октября 1941 г
Не менее активно действовала наша авиация и 17 октября. Ночью по войскам противника на линии фронта отбомбились 8 МБР-2 118-го МРАП, которые сбросили большое количество авиабомб: 72 ФАБ-50 и 4 агитационные бомбы. Кроме того, четверка «амбаров», как называли МБР-2, днем вела плановую разведку Баренцева моря. Днем почти все бомбардировщики 72-го КАП ДБ-3Ф, СБ и Пе-2 выполнили по два вылета на бомбардировку вражеских объектов в его тылу. Примерно в 09:50 и 14:10 две группы в составе 7 СБ и 2 ДБ-3Ф, а также 6 СБ и 2 ДБ-3Ф отбомбились по артиллерийским позициям противника в районе хребта Мустатунтури и войскам в районе Титовки. Подход к цели был на высотах 3600 и 3400 метров. Сопровождение бомбардировщиков выполняли «Харрикейны» формируемого истребительного авиаполка. Примерно в 09:30 и 14:10 две группы в составе 2 и 3 Пе-2, летчики старшие лейтенанты Недрыгайлов, Горкушенко и Задворников, отбомбились по транспортам противника в порту Киркенес. Бомбометание было выполнено с большой высоты, 6500 метров, и горизонтального полета, и, естественно, попаданий по транспортам не последовало. Летчики так и доложили, что попаданий в корабли не было, а дешефрирование произведенных фотоснимков показало, что разрывы наблюдались по зданию рудодробильного завода, в районе причалов и железнодорожной ветки. В этот раз немецким истребителям удалось перехватить наши бомбардировщики, но безуспешно. При отходе от цели пару старшего лейтенанта Горкушенко атаковали два Ме-109Е 14-го отряда, которые патрулировали над портом на высоте 7000 метров. Столь большая высота патрулирования «Мессершмиттов» была вызвана предыдущими налетами «петляковых» на больших высотах. В воздушном бою стрелок-радист младший сержант Жук подбил одного «мессера», и ему засчитали сбитый самолет, но данные противника это не подтверждают. В свою очередь, пара «Мессершмиттов» произвела только две атаки и подбила мотор одного Пе-2, старшего лейтенанта Горкушенко, но наш летчик был очень опытным и сумел на подбитой машине с одним работающим мотором благополучно произвести посадку на своем аэродроме.
В эти дни командование 14-й армии интенсивно вело разведку с помощью авиации с фотографированием позиций противника, его тылов, дорог. Разведка проводилась с целью выяснения дальнейших планов немецкого командования. За день было произведено три групповых вылета на разведку. Первыми, в 07:50, вылетели 3 И-16 145-го ИАП, которые выполнили разведку и попутно проштурмовали обнаруженные цели. В 10:14 с аэродрома Кица на разведку вылетели 2 СБ 118-й РАЭ, их сопровождали 4 ЛаГГ-3 и 3 И-16 145-го ИАП. Экипажи СБ попутно сбросили бомбы по войскам противника. Кроме экипажей СБ, цели фотографировал также и старший лейтенант Миронов на ЛаГГ-3. В 12:20–13:10 по этому же заданию ушла вторая пара разведчиков СБ 118-й РАЭ в сопровождении 4 ЛаГГ-3 и 3 И-16 145-го ИАП. Выполнив разведку, экипажи СБ сбросили 14 ФАБ-50 по автоколонне противника. Вскоре в районе реки Западная Лица были обнаружены четыре истребителя противника – 3 Ме-110 и 1 Ме-109Е, которые попытались атаковать пару СБ. Но наш истребительный эскорт оказался на месте и вступил в воздушный бой, не дав противнику атаковать разведчиков. В одной из атак старший лейтенант Бочков на И-16 сошелся в лобовую с «Мессершмиттом-110». С малой дистанции, 50-150 метров, летчик выпустил длинную очередь из пушек и пулеметов. «Мессер» с креном ушел вниз, очевидно, получив повреждения. По докладу наземных войск, вражеский самолет упал на территории противника, что дало основание засчитать старшему лейтенанту Бочкову, будущему асу, победу над Ме-110. И хотя данные противника не подтверждают эту заявку на победу, необходимо отметить, что летчики 145-го ИАП хорошо справились со своей задачей по охране разведчиков СБ. Все наши самолеты благополучно произвели посадку на своих аэродромах.
Немцы, в свою очередь, совершили один бомбардировочный налет на Мурманский порт в 13:42. Семерка Ю-88 в сопровождении «Мессершмиттов-109Е» из-за облаков с высоты 4500–5000 метров отбомбилась по порту. Повреждения получил один причал, самоходный кран и продовольственный склад. На отражение налета были подняты истребители ВВС СФ и английские истребители, но перехватить противника им не удалось.
На кандалакшском направлении две группы «Юнкерсов-87» в сопровождении «Мессершмиттов-109Е» 1-го отряда произвели налеты примерно в 12:30 и 16:30, нанеся два бомбардировочных удара по объектам Кировской железной дороги.
В качестве противодействия вражеской авиации ВВС 14-й армии атаковали аэродром Алакуртти. Ударная группа состояла из 7 И-153 147-го и 152-го ИАП, каждый из которых нес по две бомбы ФАБ-50 и по две АО-25. Прикрытие штурмовиков осуществляли 3 МиГ-3 и 3 И-16 145-го ИАП. Налет для противника был абсолютно неожиданным. «Чайки» сбросили бомбы с пикирования и обстреляли стоянки самолетов из пулеметов, попутно был обстрелян железнодорожный состав на станции Алакуртти. Взрывы бомб и пожары наблюдались на северо-западной окраине аэродрома. Также аэродром Алакуртти и расположенную рядом железнодорожную станцию бомбардировали 9 СБ 137-го КСБП. Очевидно, эта группа бомбардировщиков производила бомбардировку совместно с И-153. Экипажи СБ произвели фотографирование результатов бомбометания. Было отмечено уничтожение бомбового склада на восточной окраине аэродрома, разрушение станционного здания и поражение железнодорожного состава на станции. Вражеские истребители противодействия не оказали, и все наши самолеты вернулись на аэродром. Летчики доложили, что на земле было уничтожено 5 Ме-109, но данные противника это не подтверждают. Очевидно, несколько «Мессершмиттов» получили лишь незначительные повреждения.
В монографии на основе широкого круга источников и литературы рассматривается проблема присоединения Марийского края к Русскому государству. Основное внимание уделено периоду с 1521 по 1557 годы, когда произошли решающие события, приведшие к вхождению марийского народа в состав России. В работе рассматриваются вопросы, которые ранее не затрагивались в предыдущих исследованиях. Анализируются социальный статус марийцев в составе Казанского ханства, выделяются их место и роль в системе московско-казанских отношений, освещается Черемисская война 1552–1557 гг., определяются последствия присоединения Марийского края к России. Книга адресована преподавателям, студентам и всем тем, кто интересуется средневековой историей Поволжья и России.
В книге анализируются армяно-византийские политические отношения в IX–XI вв., история византийского завоевания Армении, административная структура армянских фем, истоки армянского самоуправления. Изложена история арабского и сельджукского завоеваний Армении. Подробно исследуется еретическое движение тондракитов.
Экономические дискуссии 20-х годов / Отв. ред. Л. И. Абалкин. - М.: Экономика, 1989. - 142 с. — ISBN 5-282—00238-8 В книге анализируется содержание полемики, происходившей в период становления советской экономической науки: споры о сущности переходного периода; о путях развития крестьянского хозяйства; о плане и рынке, методах планирования и регулирования рыночной конъюнктуры; о ценообразовании и кредиту; об источниках и темпах роста экономики. Значительное место отводится дискуссиям по проблемам методологии политической экономии, трактовкам фундаментальных категорий экономической теории. Для широкого круга читателей, интересующихся историей экономической мысли. Ответственный редактор — академик Л.
«История феодальных государств домогольской Индии и, в частности, Делийского султаната не исследовалась специально в советской востоковедной науке. Настоящая работа не претендует на исследование всех аспектов истории Делийского султаната XIII–XIV вв. В ней лишь делается попытка систематизации и анализа данных доступных… источников, проливающих свет на некоторые общие вопросы экономической, социальной и политической истории султаната, в частности на развитие форм собственности, положения крестьянства…» — из предисловия к книге.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.
10 октября 1941 г. 3-я танковая группа вермахта и 9-я полевая армия, стремясь окружить войска правого крыла Западного фронта Красной Армии и выйти в тыл Северо-Западного фронта, начали наступление на Калинин. 17 октября 1941 г. немецкие войска заняли Калинин. Несмотря на то что сражение за Калинин являлось составной частью Калининской оборонительной операции, применительно к самим боям за город слово «оборонительные» можно использовать лишь отчасти. Фактически в ходе этого сражения произошло длительное увязание немецких подвижных соединений в кровопролитных боях.
За двадцать лет, прошедших с первого издания суворовского «Ледокола», этот псевдоним стал главным военно-историческим «брендом» и «символом веры» «либеральной общественности» — сколько бы историки-«антирезунисты» ни разоблачали Виктора Суворова как провокатора на службе заклятых врагов России, сколько бы ни ловили его на вопиющих ошибках, передергиваниях и подтасовках фактов, в ответ слышишь: мол, это всё частности и тонкости, но в главном-то Суворов прав!Эта книга не разменивается на частности, не копается в мелочах, не занимается утомительными подсчетами солдатских сапог и заклепок на броне — а выбивает центральную опору суворовской лжи, поражает «Ледокол» ниже ватерлинии и отправляет его на свалку истории.
Три бестселлера одним томом!Вся правда о самых опасных фронтовых профессиях — танкистах, летчиках — истребителях и штурмовиках, — о тех, кто платил за победы самую высокую цену и погибал самой страшной смертью, зачастую сгорая заживо. Взгляните на Великую Отечественную из кабины «яков» и «лавочкиных», через прицел «тридцатьчетверки» и бронестекло Ил-2. Узнайте, сколько минут живет в бою Т-34 и каково это — воевать «до последнего танка» (остатки личного состава выводили в тыл лишь после потери всей бронетехники); как замирает сердце истребителя после команды «Прикрой, атакую!» и темнеет в глазах от перегрузки на выходе из атаки; сколько килограмм теряет летчик в боевом вылете, какой мат стоял в эфире во время «собачьей свалки» и какой кровью заплачено за каждую победную звездочку на фюзеляже.
Произошедшее под Москвой за несколько недель с конца октября до 5 декабря 1941 г. трудно назвать иначе как чудом. После страшной катастрофы под Вязьмой и Брянском, поглотившей более 600 тыс. человек войск двух фронтов, Красная Армия сумела восстановить фронт, остановить натиск немцев на столицу, а позже и перейти в контрнаступление. В новой книге А. В. Исаева «чуду» придаются контуры рациональности. С опорой на советские и немецкие документы восстанавливается последовательность событий, позволившая советскому государству устоять на краю пропасти.