Вертолёт, 2002 № 03

Вертолёт, 2002 № 03

Российский информационный технический журнал

Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы
Серии: -
Всего страниц: 41
ISBN: -
Год издания: 2002
Формат: Полный

Вертолёт, 2002 № 03 читать онлайн бесплатно

Шрифт
Интервал

Российский информационный технический журнал

№3(181/2002

Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год

Фотографии

А. Михеева, Е. Фомина, а также из архивов фирмы КАМОВ и редакции На 1 стр. обложки фото А. Михеева

Исполняется 100 лет со дня рождения Николая Ильина КАМОВА

Николай Ильич Камов. Имя, знакомое в нашей стране каждому вертолетчику. Именно из таких славных имен схладывается история и слава Отечества. Конструхтор, ученый, организатор авиационного производства, х облиху и харахтеру хоторого хах нельзя лучше подходит горьховсхое определение «человечище».

В историю авиастроения вошли автожиры Камова и его уникальный винтокрыл Ка-22. Но наибольшую известность во всем мире получили вертолеты соосной схемы, созданию хоторых Камов посвятил всю жизнь, – целеустремленность, достойная подражания.

… 100-летний юбилей со дня рождения Н.И. Камова – заметная дата в летописи российского авиастроения. Но все говорящие по-русски (не важно кто они – «физики» или «лирики») вспоминают Николая Ильича не только по круглым юбилейным датам: мы делаем это каждый раз, произнося слово «вертолет», введенное в обиход конструктором в конце 20-х годов прошлого столетия.


ЮБИЛЕЙ

Продолжая традиции

Президент и Генеральный конструктор фирмы КАМОВ, доктор технических наук, член-корреспондент РАН, Герой России Сергей МИХЕЕВ


14 сентября 2002 года исполняется 100 лет со дня рождения Николая Ильича Камова, одного из основоположников отечественного вертолетостроения и первого Главного конструктора ОКБ, которое сегодня носит его имя.

Н.И. Камов известен как создатель не только вертолетов, но и других винтокрылых летательных аппаратов – автожиров, винтокрыла Ка-22.

В 1929 году Н.И. Камов со своим соратником Н.К. Скржинским построил и поднял в воздух автожир КАСКР-1, после успешной демонстрации которого обоих конструкторов перевели в ЦАГИ, где они возглавили бригады по проектированию автожиров.

Опыт работы над КАСКРом позволил Камову создать новый боевой автожир А-7, не имевший аналогов в мире. Для производства именно этого автожира, успешно прошедшего государственные испытания, в 1940 году по инициативе Камова в Ухтомской был образован завод №290 Министерства авиационной промышленности. Николай Ильич стал директором и Главным конструктором завода, М.Л. Миль – его заместителем. Значение этого события для истории не только нашей фирмы, но и отечественного вертолетостроения в целом трудно переоценить, так как фактически речь шла об организации серийного производства винтокрылых летательных аппаратов.

Работы Н.И. Камова над автожирами, по существу, позволили заложить основы отечественного вертолетостроения. Был сформирован комплекс методик по проектированию и постройке работоспособного несущего винта с трехшарнирным креплением лопастей. Конструкция лопасти винта, созданная на основе использования стального трубчатого лонжерона, стала классической для первых отечественных вертолетов.

В 1940 году новому КБ поручается разработка автожира-корректировщика огня артиллерии АК. Как говорил М.Л. Миль, от автожира АК с прыжковым взлетом до вертолета оставался один шаг. И этот шаг совершил Н.И. Камов, построив в 1947 году свой первый сверхлегкий одноместный вертолет соосной схемы Ка-8. Вертолет был успешно продемонстрирован руководству страны 25 июля 1948 года на авиационном параде в Тушино.

Вскоре после этого события, 7 октября 1948 года, создается новое вертолетное ОКБ во главе с Н.И. Камовым (прежнее было расформировано в 1943 году), которое стало основным разработчиком винтокрылых летательных аппаратов для Военно-Морского Флота. Проблемы, которые пришлось решать творческому коллективу ОКБ при конструировании и постройке вертолетов корабельного базирования, оказались гораздо сложнее, чем те, с которыми сталкивались конструкторы при создании винтокрылых сухопутных машин.

На немногочисленное ОКБ легла архитрудная задача: нужно было не только создать совершенную авиационную винтокрылую платформу для размещения оборудования и вооружения, но и сформировать сам бортовой комплекс и довести его до практической реализации - решения боевых задач в интересах флота. В структуре Министерства авиационной промышленности в то время отсутствовали специализированные ОКБ, отвечавшие за разработку и доводку комплексов бортового оборудования и вооружения летательных аппаратов.

Первый такой боевой вертолетный комплекс Ка-25ПЛ для борьбы с атомными подводными лодками был создан в 1961 году. Позднее было построено около двух десятков вариантов вертолетов Ка-25 различного назначения. В том числе Ка-25Ц – разведчик и целеуказатель, Ка-25ПС – поисково-спасательный, Ка- 25РОМБ – радиотехнической разведки, Ка-25Е – для обнаружения ядерных боеприпасов на кораблях и др. За ними последовали вертолеты нового поколения Ка-27 (Ка-28), эффективность решения боевых задач которых по сравнению с предшественниками возросла в 3-5 раз. В настоящее время эти вертолеты состоят на вооружении флотов России и других стран.

Современные многофункциональные бортовые комплексы вертолетов, созданных фирмой КАМОВ, обеспечивают возможность решения боевых задач в любых погодных условиях днем и ночью. Это стало отличительной особенностью вертолетов марки «Ка».


Еще от автора Журнал «Вертолёт»
Вертолёт, 2010 № 04, 2011 № 01

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2000 № 03

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2006 № 04

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2005 № 03

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2004 № 01

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2011 № 02

Российский информационный технический журнал.


Рекомендуем почитать
Где и что болит у нас?

«Возвращаемся опять к анализу наших общественных недугов. Мы выразились недавно, что „либерализм“ (не либерализм вообще, а собственно тот, доктринерский, которым щеголяет некоторая часть русской печати и который мы признаем мнимым) не имеет глубоких корней в сознании даже самих наших так называемых либералов. То же самое можно сказать и про всех наших радикалов или представителей разных крайних учений…».


Еще о лженародности

«Восхищаться каждым проявлением „русского патриотизма“, умиляться при словах „народ“, „земство“, „православные“, кем бы и когда бы они ни были произнесены, при каждом намеке на древнюю Русь, при каждом внешнем признаке русского национального чувства и нежной симпатии к „русскому мужичку“, приходить в ярый восторг – это, казалось бы, по нашей части!..».


За минуту до Нового года

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Билет

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.