Вертолёт, 2002 № 03 - [2]

При разработке и постройке эффективного боевого вертолета для армейской авиации страны в полной мере был использован опыт создания вертолетов для ВМФ. Армейский вертолет позаимствовал у своих морских собратьев прежде всего возможность эффективных действий в составе группы. В ходе постройки и доводки одноместного ударного боевого вертолета Ка-50 «Черная акула» совместно с институтами МАП и Министерства обороны была разработана новая концепция применения боевых армейских вертолетов. После успешного проведения государственных испытаний Ка-50 в 1995 году был принят на вооружение армии России.

По заданию Министерства обороны построен и проходит государственные испытания боевой ударный всепогодный вертолет пятого поколения Ка-52 «Аллигатор» – командирская машина армейской авиации. Это двухместная модификация Ка-50. «Аллигатор» способен поражать заданные цели в любых погодных условиях, днем и ночью.

Большое внимание на фирме КАМОВ уделяется модернизации базовых моделей вертолетов с целью поддержания бортовых комплексов оборудования и вооружения на современном уровне. Это, в частности, касается внедрения тепловизионных и радиолокационных систем, формирования информационно-управляющих полей кабин экипажей на уровне требований к боевым вертолетам пятого поколения. Наряду с этим продолжается интенсивная работа по поиску путей совершенствования аэродинамических характеристик планера и несущей системы винтокрылых аппаратов.

Ка-27

Ка-50 «Черная акула»

Ка-52 «Аллигатор»

Ка-60 «Касатка»

Ка-226

Дальнейшее укрепление позиций отечественного вертолетостроения фирма КАМОВ видит в формировании класса винтокрылых машин со взлетной массой около 6000 кг, отсутствующего в России и широко распространенного за рубежом. Речь идет, прежде всего, о постройке по заданию Министерства обороны армейского скоростного многоцелевого вертолета Ка-60 «Касатка». Его модификация Ка-бОУ станет основным учебным вертолетом армейской авиации. На базе «Касатки» строится опытный образец скоростного вертолета гражданского назначения Ка-62 с высоким уровнем топливной эффективности и безопасности полета.

Новое направление работ ОКБ Камова связано с созданием беспилотных вертолетов. Разрабатывается опытный образец беспилотника Ка-137 в интересах как военных, так и гражданских эксплуатантов. С освоением этого аппарата разведка наземных целей, выдача их координат боевым ударным вертолетам поднимутся на неизмеримо более высокий уровень. Это позволит усовершенствовать тактику применения боевых винтокрылых машин и повысить эффективность применения армейской авиации в целом.

Гражданское направление работ ОКБ в настоящее время связано с различными модификациями вертолета Ка-32 со взлетными массами 10-12 тонн и Ка-226 с взлетной массой около 3 тонн. Вертолет Ка-32 сертифицирован по американским нормам летной годности. Разрабатывается новая модификация машины с доведением коммерческой нагрузки до 7 тонн. Вертолет Ка-32 по достоинству оценили как отечественные, так и зарубежные эксплуатанты в Южной Корее, Канаде, Швейцарии, Малайзии и других странах.

Вертолет Ка-226 разработан и построен по заказу МЧС России и правительства города Москвы. Легкая машина способна перевозить до 8 человек. Отличительная черта вертолета – модульность конструкции, высокая рентабельность использования в течение всего года и жизненного цикла, а также относительно невысокая стоимость. Уместно вспомнить, что Ка-226 является модификацией широко известного и хорошо себя зарекомендовавшего во всем мире Ка-26, созданного под руководством Н.И. Камова, единственного вертолета в СССР, обладавшего сертификатом типа по американским нормам летной годности.

Какими бы сложными ни были экономические проблемы российского вертолетостроения, они, безусловно, будут преодолены. Несомненно и то, что вскоре стране потребуются вертолеты нового поколения. Именно создание таких летательных аппаратов и остается приоритетным направлением в работе ОКБ Камова. Модели таких винтокрылых машин уже есть. Это боевой ударный всепогодный Ка-52 «Аллигатор», армейский многоцелевой Ка-60, вертолет радиолокационного дозора Ка-31, гражданские машины Ка-226, Ка-62 и Ка-115, а также беспилотник Ка-137.

ПОРТРЕТ

Дело всей жизни

Слева направо: конструкторы Н.И. Камов, Н.К. Скржинский, пилот И.В. Михеев, механики Э.А. Крейндлин и М.Ф. Дранович у автожира КАСКР-1

Попытки построить вертолет, взяв за основу два несущих винта встречного вращения, расположенных на одной вертикальной оси, конструкторы разных стран предпринимали очень давно. Однако довести «до ума» эту идею оказалось непросто. Во всем авиационном мире нашелся только один человек, который вместе с коллективом единомышленников создал несколько десятков типов таких машин, довел их до стадии серийного производства, доказав на практике преимущество соосных вертолетов перед вертолетами других схем во многих областях применения. Этот человек – выдающийся советский авиационный конструктор, патриарх российского вертолетостроения Николай Ильич Камов. В сентябре нынешнего года авиационная общественность отмечает 100 лет со дня его рождения.