«Туполевская шарага» в рисунках А.М.Черемухина

Неужели в этом доме была тюрьма?

Этот дом знают многие, но не все знают, да и кто бы мог предположить, что в этом доме… была тюрьма? Да – Туполевская шарага» – так эта тюрьма и называлась, когда с весны 1939 по июль 1941года здесь размещалось пресловутое ЦКБ-29.

На мемориальной доске, что на углу дома, об этом, конечно, ни слова: «Здесь работал… Туполев» Стоит ли о тюремных годах? Действительно, дом этот А.Н.Туполев строил, начиная с 1932 года, с целью разместить в нём свой отдел КОСОС (Конструкторский отдел сектора опытного строительства), в то время ещё один из отделов Московского ЦАГИ. В 1936-ом Туполев был уже полновластным хозяином этого отдела, а вернее КБ. Но… наступил 1937-ой год.

На мемориальной доске, что на углу дома, об этом, конечно, ни слова: «Здесь работал… Туполев» Стоит ли о тюремных годах? Действительно, дом этот А.Н.Туполев строил, начиная с 1932 года, с целью разместить в нём свой отдел КОСОС (Конструкторский отдел сектора опытного строительства), в то время ещё один из отделов Московского ЦАГИ. В 1936-ом Туполев был уже полновластным хозяином этого отдела, а вернее КБ. Но… наступил 1937-ой год.

21 октября 1937 года арестовали А.Н.Туполева, а через два дня В.М.Петлякова, в ноябре – Е.К.Стомана, в декабре – Н.С.Некрасова – все авиационники. Несколькими месяцами раньше арестовали Е.И.Погосского – заместителя начальника винтомоторного отдела ЦАГИ, А.С.Файнштейна из Союзхимпласта, – в те годы химики всерьёз занимались решением проблем авиации.

Новый, 1938 год, начался повальными арестами: так, 10 января были арестованы зам. начальника ЦАГИ А.И.Некрасов, руководитель моторного отдела НИИ ВВС А.Ю.Рогов, Т.П.Сапрыкин, К.В.Минкнер, А.М.Черемухин, 2 февраля – В.Л.Александров из ЦАГИ, 30 апреля – Л.Л.Кербер – почти все из организаций так или иначе связанных с авиацией. И многие, многие другие. Все они – кто раньше, кто позже стали узниками шараги – ЦКБ-29 НКВД в Москве, в «доме Туполева». Но сначала в бараки бывшей колонии для малолетних преступников в Болшево поселили специалистов: авиационников, вооруженцев, кораблестроителей, заключённых тюрем и лагерей. Несколько конструкторских бюро разных направлений было создано НКВД сначала в Болшево.

В Москве, в ДОМЕ, о котором уже вспоминали, одно за другим было создано четыре конструкторских бюро. Первым было создано КБ-100, которое возглавлял В.М.Петляков.

В.М.Петляков – арестант. 1937 год

Работа по проектированию и постройке «сотки», начатая под его руководством ещё в Болшево, продолжалась теперь в Москве.

В.М.Петляков – заместитель А.Н.Туполева. 1934год.

До ареста Владимир Михайлович Петляков был главным конструктором завода 156, (этим номером долгие годы именовалось ОКБ) фактически первым заместителем Туполева. В значительной степени им был обеспечен успех постройки самолётов АНТ-2, ТБ-1. Огромна была его роль, как в проектировании, так и в организации серийного производства ТБ-3.

В состав КБ Петлякова входили такие выдающиеся специалисты как Владимир Михайлович Мясищев, Александр Иванович Путилов, известный конструктор стальных самолётов, Николай Северинович Некрасов, работавший вместе Туполевым ещё во времена, когда проектировались и строились глиссера, морские торпедные катера. Впервые о том, что такое ШАРАГА стало известно лишь тогда, когда появилась в печати книга «Туполевская шарага», изданная за рубежом.

Первое издание – в 1971 году, второе – в 1973-ем. Указанный во втором издании автор – Г.Озеров на самом деле никакого отношения к выходу книги не имел, если не считать, что сам был одним из узников ЦКБ. Для широкого круга читателей настоящий автор оставался неизвестным до 1988 года, когда в нескольких номерах журнала «Изобретатель и рационализатор» была напечатана книга одного из заместителей Туполева – Леонида Львовича Кербера «А завтра была война» (ИРА№8-11 1988 г.). Так стал известен автор «Шараги».

Л.Л.Кербер

В ОКБ Туполева знали, что самого Леонида Львовича, работавшего в НИИСвязи РККА, арестовали в апреле 1938, предварительно, 23 октября 1937 (почти день в день с арестом Туполева), сняв с довольствия и уволив в запас. Знали туполевцы, что в 1918 году пятнадцатилетним юнцом Кербер добровольцем пошёл на службу в Красиую армию. Арестован он был в звании инженер-подполковника и осуждён на 8 лет. В шарагу он попал из одного из лагерей. Знали, не все конечно, что, когда готовились перелёты на АНТ-25 через Северный полюс в Америку подготовку оборудования, проверку радиоаппаратуры осуществлял никто иной, как Леонид Львович. Теперь-то известно (из документов), что благодаря ходатайствам героев Советского Союза, депутатов Верховного Совета СССР Г.Ф.Байдукова, А.В.Белякова и С.А.Данилина Кербер был освобождён намного раньше других.

Но вернёмся к «Шараге». У Кербера и прочитали: «Наш некоронованный прочнист Алексей Михайлович Черемухин – (способный рисовальщик) вёл нелегально иллюстративную летопись ЦКБ, но, увы, всё пропало при эвакуации в Омск».

А.М.Черемухин

Работавшие с Черемухиным, особенно те, с кем он работал со времени основания ЦАГИ, знали, что его ранними работами были работы по постройке самолётов КОМТА и АК-1, был известен его многолетний опыт преподавательской работы в области «Расчёт самолёта на прочность». Его имя было также хорошо известно в авиационных кругах. Знали, что он разработал конструкцию и руководил постройкой аэродинамической трубы Т-1 – Т-11 ЦАГИ, что он был конструктором и бессменным лётчиком-испытателем одновинтового геликоптера (вертолёта) ЦАГИ 1-ЭА. К сожалению, (из-за засекреченности проводимых работ) не знали (как и многие до сих пор), что на этом вертолёте 14 августа 1932 года Черемухин достиг высоты 605 метров, превысив зарегистрированный мировой рекорд примерно в 35 раз, (хотя можно предположить, что сотрудникам НКВД о рекордах Черемухина тоже было известно). А главное, что он был первым, кто ещё в 1930 году (за десять лет до полётов Сикорского) совершил полёты на одновинтовом вертолёте собственной конструкции.