Советы сельскому мотоциклисту
Владимир Сергеевич Захарин / Феликс Исаакович Берин
В форме вопросов и ответов даются советы по эксплуатации мотоциклов в сельских условиях. Описываются наиболее вероятные неисправности, способы их предупреждения, методы ремонта в домашних условиях. Приводятся эскизы специального инструмента, приспособлений и дополнительного оборудования. Излагаются рекомендации по повышению экономичности эксплуатации и продлению сроков службы мотоциклов. Особое внимание уделяется взаимозаменяемости деталей мотоциклов как старых, так и новых моделей.
| Жанры: | Справочная литература: прочее, Транспорт и авиация |
| Серии: | - |
| Всего страниц: | 53 |
| ISBN: | - |
| Год издания: | 1984 |
| Формат: | Полный |
Советы сельскому мотоциклисту читать онлайн бесплатно
ПРЕДИСЛОВИЕ
Более шестидесяти процентов мотоциклов, выпускаемых Минским мотоциклетным и велосипедным заводом, реализуются в сельской местности. Такая популярность минских мотоциклов у сельских жителей объясняется простотой устройства и обслуживания, надежностью и долговечностью, экономичностью, неприхотливостью в эксплуатации. На завод ежегодно поступает около двенадцати тысяч писем со всех концов страны, в которых мотолюбители задают различные вопросы по устройству, принципу работы узлов и агрегатов, о перспективах совершенствования отдельных узлов, улучшения ходовых качеств расширения эксплуатационных возможностей и дальнейшей модернизации мотоцикла.
Авторы книги, ознакомившись с этими письмами и проанализировав поставленные в них вопросы, решили ответить на них, используя принцип: вопрос — ответ, стремясь при этом дать больше практических советов, которые помогут мотолюбителям своими силами производить ремонтные и регулировочные работы, уменьшить расход горюче-смазочных материалов, самостоятельно усовершенствовать некоторые узлы и механизмы, продлить срок их службы и технически грамотно эксплуатировать мотоциклы.
Большое внимание в книге уделено преемственности конструкций. В каждой главе приводятся таблицы взаимозаменяемости деталей. Таблицы вместе с текстом и иллюстрациями помогут мотолюбителям правильно использовать детали от новых моделей для мотоциклов прежних лет выпуска. И если книга окажется хорошим советчиком мотолюбителям в продлении срока службы мотоциклов, приобретении необходимого опыта и знаний, поможет избежать досадных случайностей, то авторы будут считать свою задачу выполненной. Они будут благодарны тем читателям, которые найдут возможность и время поделиться своими замечаниями, предложениями и пожеланиями по улучшению книги.
Пишите нам по адресу: 220600, Минск, пр. Машерова 11, изд-во «Ураджай».
МОТОЦИКЛЫ И ИХ ПАРАМЕТРЫ
1. По каким признакам классифицируют мотоциклы?
В зависимости от величины рабочего объема двигателя мотоциклы подразделяются на легкие (до 175 см>3), средние (до 350 см>3) и тяжелые (500 см>3 и выше). Одновременно все они классифицируются по назначению (дорожные, спортивные и специального назначения); по типу двигателя (двухтактные и четырехтактные, одноцилиндровые и многоцилиндровые), по типу задней (главной) передачи (цепная или с помощью карданного вала).
2. О чем «говорят» буквы и цифры в обозначении модели мотоцикла?
Рассмотрим это на примере мотоцикла MMBЗ.3.112. В соответствии с принятой в нашей стране маркировкой буквы и цифры в обозначении модели мотоцикла MMBЗ.3.112 «говорят» о следующем:
ММВЗ — завод-изготовитель (Минский мотовелозавод);
3 — класс мотоцикла (до 125 см>3);
1 — тип мотоцикла (дорожный);
12 — порядковый номер модели.
3. Как совершенствовались минские мотоциклы?
Родословная минских мотоциклов начинается с модели М1А, выпущенной в 1951 г. За 30 с небольшим лет мотоциклы Минского мотовелозавода стали в 3 раза мощнее, увеличилась их скорость, надежность, комфортабельность и другие пара метры (табл. 1).
Таблица 1. Технические характеристики минских дорожных мотоциклов.
На первой модели было неподрессоренное заднее колесо и пружинная телескопическая передняя вилка, чугунный цилиндр двигателя с пролитыми каналами, трехступенчатая КП, карбюратор К-30 с диаметром диффузора 16 мм, сетчатый воздухофильтр, открытая цепь. Система электрооборудования включала генератор постоянного тока и аккумулятор. На очередной модели М1М (выпуск начат в 1956 г.) была применена маятниковая подвеска заднего колеса с пружинными амортизаторами. Вместо телескопической была установлена «модная» в то время короткорычажная передняя вилка с пружинным амортизатором. Передняя вилка и задняя подвеска мотоцикла для гашения колебаний были снабжены демпферами в виде фрикционных дисков. На М1М впервые было применено электрооборудование, работавшее на переменном токе. За счет изменения конструкции цилиндра, повышения степени сжатия, применения карбюратора К-55 с диффузором 20 мм мощность двигателя возросла до 5 л. с.
Отличительные особенности мотоцикла М-103, выпуск которого был начат в 1962 г., — гидравлические передние и задние амортизаторы, контактно-масляный воздухофильтр вместо сетчатого, а у сменившего его в 1964 г. мотоцикла М-104 — двойное седло и боковые облицовки.
Значительно отличались от своих предшественников мотоциклы модели М-105, первая партия которых была выпущена в 1967 г. На М-105 был установлен новый двигатель, ставший базовым для последующих моделей. Применение чугунной гильзы, залитой в алюминиевую рубашку цилиндра, установка нового карбюратора К-36М и нового глушителя позволило поднять мощность двигателя до 7 л. с. На М-105 была установлена четырехступенчатая КП, а цепь главной передачи закрыта штампованными кожухами и резиновыми чехлами. На этом мотоцикле впервые появился стоп- сигнал с датчиком от педали заднего тормоза, а также лампа подсветки спидометра.
В 1971 г. мотолюбители впервые познакомились с мотоциклом М-106, который внешне мало отличался от М-105. Основное внимание при разработке этой модели было уделено повышению надежности и улучшению динамических параметров. Была усилена рама, в колеса установлены подшипники № 202 вместо № 201, изменен модуль шестерен КП с m=1,75 на m=2,0 и т. д. За счет лучшего наполнения цилиндра, применения нового глушителя и карбюратора К-36С с диаметром диффузора 24 мм мощность двигателя была поднята на всем диапазоне оборотов коленчатого вала при максимальной ее величине — 9 л. с.
