Советы сельскому мотоциклисту - [2]
Мотоцикл MMBЗ.3.111, к выпуску которого завод приступил в 1974 г., имел двигатель мощностью 9,5 л, с., литые алюминиевые ступицы колес, шины 3.00–18", бумажный фильтрующий элемент, центральный переключатель, указатели поворота. Был значительно изменен внешний вид мотоцикла. Эта модель явилась базовой для мотоцикла MMB3.3.115, производство которого было начато в 1976 г. Он отличался от своего предшественника новым глушителем, фарой, задним фонарем, указателями поворота, установкой центрального переключателя и спидометра. Одиннадцатисильный двигатель мотоцикла MMB3.3.115 имел новый карбюратор К-62С и электронную систему зажигания.
С мотоциклом MMB3-3.112 мотолюбители могли познакомиться уже в 1981 г, однако серийный их выпуск начался с 1982 г. Одной из особенностей этого мотоцикла с двенадцатисильным двигателем является то, что в его трансмиссию введено демпфирующее устройство, обеспечивающее более плавную работу цепных и шестеренчатых передач при передаче крутящею момента от двигателя на задние колеса. Само заднее колесо стало быстросъемным, и при его демонтаже не нарушаются регулировки натяжения цепи главной передачи и привода заднего тормоза. Значительно повышена эффективность тормозов за счет установки барабанов диаметром 150 мм (вместо 125 мм) и замены штампованных колодок литыми. На мотоцикле MMB3.3.112 исключены случаи самоторможения при срабатывании задней подвески, маятниковая вилка установлена на резиновых втулках (сайлент-блоках), усилены спицы колес, применены сальниковые уплотнения подшипников колес и т. д.
Отметим, что приводимые в книге данные по устройству и обслуживанию в основном относятся к мотоциклу MMBЗ.3.112.
4. Расскажите о спортивных мотоциклах Минского завода.
Мотолюбителям известны различные виды мотоциклетных соревнований: кроссы, трековые и шоссейные гонки, мотомногоборье, заезды на установление рекордов, фигурное вождение и другие. Правилами проведения этих соревнований определены технические требования к мотоциклам, т. е. конструкция мотоцикла в общих чертах определяется видом мотосоревнований. Так, для одного вида соревнований мотоциклы должны иметь приборы освещения и сигнализации, а для другого — нет; для некоторых видов соревнований мотоциклы не оборудуются тормозами и т. д.
Первый минский спортивный мотоцикл М-201, предназначенный для мотомногоборья, изготовлен заводом в 1955 г. Через год на базе этого мотоцикла был создан мотоцикл для соревнований по кроссу. В дальнейшем спортивная мототехника, выпускаемая Минским заводом, совершенствовалась, разрабатывались новые модели мотоциклов, но все они были предназначены или для соревнований по кроссу, или для многоборья. В 1978 г. мотоспортсмены получили первую партию минских мотоциклов для шоссейно-кольцевых гонок.
В начале XI пятилетки Минский завод начал выпуск спортивных мотоциклов для двух видов мотосоревнований: мотоцикл ММВЗ.3.216 для шоссейно-кольцевых гонок и мотоцикл MMB3.3.221 для соревнований по кроссу. Технические характеристики этих мотоциклов приведены в табл. 2. Следует отметить, что спортивные мотоциклы в розничную торговую сеть не поступают, а по разнарядке ЦК ДОСААФ направляются в спортивные секции и мотоклубы.
Таблица 2. Технические характеристики минских спортивных мотоциклов.
5. Взвесил свой мотоцикл. Масса оказалась большей, чем указано в паспорте. Почему?
Действующим ГОСТ 6253—78 определены сухая, снаряженная и полная масса мотоцикла.
Сухая масса — масса мотоцикла без учета масс топлива, инструмента, ЗИП, ветровых и наколенных щитков, запасного колеса и дуг безопасности.
Масса снаряженного мотоцикла — масса полностью заправленной машины с инструментом и запасным колесом, но без водителя, пассажиров и багажа.
Полная масса мотоцикла — масса снаряженной машины с водителем, пассажирами и багажом.
В паспорте мотоцикла MMB3-3.112 указана сухая масса — 194,5 кг. Снимите со своего мотоцикла лишний комплектаж, слейте бензин, вымойте мотоцикл и повторите взвешивание. Вы убедитесь, что фактическая масса мотоцикла MMBЗ.3.112 соответствует паспортным данным.
6. Почему в паспорте мотоцикла MMB3.3.112 показатели расхода топлива, максимальной скорости и тормозного пути более «скромные», чем получается фактически?
Прежде всего необходимо помнить, что проводить самостоятельно испытания мотоциклов строго запрещено. Действующим ГОСТ 6253—78 (на методы испытаний) разрешено к испытаниям, связанным с движением на скоростях свыше 90 км/ч, допускать лиц, имеющих квалификацию не ниже 6-го разряда по специальности водителя-испытателя. Этим же стандартом оговорены и другие обязательные условия по нагрузке, метеорологическим и дорожным условиям. Так, например, масса водителя, а для мотоцикла с коляской и масса пассажира, должна быть равна 75 кг, испытания необходимо проводить в сухую погоду при температуре воздуха от -5 °C до +30 °C и скорости ветра не более 3 м/с. Закрытый для другого вида транспорта участок дороги должен быть прямолинейным, горизонтальным с твердым, гладким, чистым, сухим асфальтовым или бетонным покрытием (допускается уклон дороги не более 1,5 %) и т. д.
