Советы сельскому мотоциклисту - [5]
Максимальная мощность двигателя М-106 равна 9 л с. при частоте вращения коленчатого вала 5500 мин>-1, а двигателя 3.112 — 12 л с, при 6300 мин>-1, т е. частота вращения коленчатого вала, при которой достигается максимальная мощность значительно выросла. При этом существенно изменился характер протекания кривой мощности скоростной характеристики двигателя 3.112 устойчивая работа двигателя начинается на более высоких частотах; на низких частотах мощность несколько уменьшилась, появились характерные «провалы» мощности на средних оборотах, наивысшая мощность двигателя лежит в более узком диапазоне частот вращения коленчатого вала (рис. 6).
Рис. 6. Характер изменения мощности двигателей мотоциклов ММВЗ.3.112 и М-106: I — график изменения мощности двигателя 3.112; II — график изменения мощности двигателя М-106.
Сместился в сторону высоких частот и максимум крутящего момента, в результате чего двигатели стали менее эластичными, т е ухудшилась их приспособляемость к изменению условии движения мотоцикла.
Чтобы пояснить сказанное, рассмотрим такой пример. Представьте себе, что мотоцикл движется на IV передаче со скоростью, соответствующей частоте вращения коленчатого вала при максимальной мощности. Это может быть, например, при обгоне.
Из-за встречного порыва ветра или изменения других дорожных условий скорость мотоцикла снизилась, например, до величины, соответствующей уменьшению частоты вращения коленчатого вала на 500–600 мин>-1. В этом случае мощность двигателя 3.112 упадет примерно на 1,5 л. с. (точка 1 на рис. 6), а мощность двигателя М-106 — всего лишь на 0,6 л. с. (точка 2 на рис. 6).
Этот пример еще раз подтверждает меньшую приспосабливаемость к изменению условий движения двигателя 3.112 по сравнению с М-106. Чтобы чувствовать себя более «уютно» на мотоцикле ММВЗ.3.112, предлагаем установить ведущую звездочку главной передачи с числом зубьев 2=14 вместо 2=15 (рис. 7).
Рис. 7. Ведущая звездочка главной передачи минских мотоциклов (начиная с М-106) с числом зубьев 14 (шаг — 12,7 мм, диаметр окружности впадин — 48,42 мм; диаметр делительной окружности — 57,07 мм; материал — сталь 2ОХ, цианировать h 0,9–1,1 мм HRC 58–62).
15. Как повысить герметичность в соединениях выхлопной трубы с цилиндром и глушителем?
Известно много способов повышения герметичности при установке выхлопной трубы. Наиболее простые из них — следующие.
Если в соединении выхлопной трубы с цилиндром имеет место пропуск отработавших газов, необходимо ослабить крепление выхлопной трубы в глушителе, отвернуть гайку выхлопной трубы, снять уплотнительное кольцо и вновь (без уплотнительного кольца) установить выхлопную трубу в цилиндр, затянув при этом (как можно туже) гайку выхлопной трубы. Повторно отверните гайку выхлопной трубы и выньте трубу из цилиндра. Установите на выхлопную трубу два уплотнительных кольца или одно, предварительно обмотанное ниткой асбестового шнура (рис. 8), установите выхлопную трубу с уплотнительным кольцом (или кольцами) в патрубок цилиндра и затяните гайку. Можно обмотать асбестовым шнуром конец выхлопной трубы и затем установить одно или два уплотнительных кольца.
Рис. 8. Уплотнительное кольцо выхлопной трубы, обмотанное ниткой асбестового шнура: 1 — уплотнительное кольцо; 2 — нитка асбестового шнура.
Достаточно эффективный способ, повышающий герметичность в соединении выхлопной трубы с глушителем, показан на рис. 9. В прорези глушителя 1 уложены куски асбестового шнура 2, задние концы которых (если смотреть по ходу мотоцикла) введены в глушитель, а передние перегнуты, как показано на рис. 9, а. После установки выхлопной трубы и затяжки хомутом (рис. 9, б) герметичность будет обеспечена.
Рис. 9. Уплотнение соединения выхлопной трубы с глушителем при помощи асбестового шнура: а — укладка асбестового шнура; б — узел в сборе; 1 — глушитель; 2 — асбестовый шнур; 3 — хомут; 4— выхлопная труба.
Можно обеспечить герметичность в этом соединении и другим способом (рис. 10, а). От глушителя отрезается передняя разрезная часть (рис. 10, б), а вместо нее приваривается патрубок (рис. 10, в). В выдавку патрубка устанавливается кольцо из бензомаслостойкой резины (рис. 10, г). Все размеры подобраны так, что резиновое кольцо можно самому и не изготавливать, использовав уплотнительное резиновое кольцо от мотоцикла «Ява». В случае уплотнения соединения выхлопной трубы с глушителем этим способом отпадает необходимость в стягивающем хомуте.
Рис. 10. Уплотнение соединения выхлопной трубы с глушителем при помощи резинового кольца: а — узел в сборе; б — глушитель без разрезной части; в — патрубок; г— уплотнительное резиновое кольцо; 1 — глушитель; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — патрубок; 4 — выхлопная труба.
16. Как повысить герметичность в соединениях цилиндра с головкой и картером?
Головка устанавливается на цилиндр без прокладки. Уплотнение в этом соединении производится за счет деформации головки, изготовленной из мягкого (по сравнению с гильзой цилиндра) алюминиевого сплава. Часто причиной пропуска газов между головкой и цилиндром является наличие на сопрягаемых поверхностях заусенцев или забоин. По этой же причине, а также из за выступающей между половинами картера прокладки может быть нарушена герметичность между цилиндром и картером. Забоины следует зачистить, удалить заусенцы, срезать выступающие концы прокладки и пропуск газов должен прекратиться. Если желаемый результат не достигнут, замените между цилиндром и картером прокладку, изготовив ее, например, из паронита или картона толщиной 0,5–0,8 мм Хороший результат дает замена шайб, устанавливаемых под гайки шпилек цилиндра, размеры которых указаны на рис. 11. Сами гайки следует затягивать равномерно, крест-накрест.
