Об ИЛ-2

Кренев Г.А.

Об Ил-2.

Как не странно о реальной истории Ил-2 мало популярных публикаций. Одни лозунги. Предлагаемая вниманию статья - это краткое, по возможности правдивое изложение этой истории.

Вначале рассмотрим отдаленный аналог Ил-2 из стана противника – немецкий Ю-87 Stuka ("лаптежник"). Внешне они похожи: одномоторные монопланы; экипажи из двух человек - летчика и стрелка, повернутого к нему спиной; бомбовая нагрузка вначале войны - у Ю-87 - 500 кг, у Ил-2 - 400 кг; обе машины имели скорострельные крыльевые пулеметы, которые они применяли для поражения наземных целей с пикирования под углом где-то 30 градусов. Вначале у Ю-87 было только бронированное кресло, но уже весной 1941 г. появилась модификация Ю-87Д с солидным бронированием (бронеплиты до 12 мм + 50 мм бронестекло) и с возросшей бомбовой нагрузкой до 1000 кг. Машина модификации Ю-87Д-5 вооружалась двумя 20 мм пушками, а Ю-87Г - даже двумя 37 мм пушками, хотя львиная доля Ю-87 все же вооружалась только пулеметами.

Бомбардировщик «Юнкерс» Ju-87D.1

Немцы называли свою машину легким пикирующим бомбардировщиком, а наши свою - штурмовиком. Дело в том, что Ю-87, в отличии от Ил-2, мог наносит высокоточные бомбовые удары почти с отвесного пикирования - под углом 75-80 градусов, а Ил-2 не мог. Ю-87 был универсальной машиной, а Ил-2 старались "предать крен" в противотанковую сторону.

Перед войной немцы разрешили СССР свободно покупать технику Люфтваффе. Но наши отказались от покупки Ю-87 - он показался им слишком тихоходным и устаревшим. Напрасно. На Ю-87 были реализованы интересные конструктивные решения. Так, на "штуке" был установлен так называемый автомат пикирования, обеспечивающий выход машины из пике после сброса бомбы с постоянной перегрузкой, при этом усилия на ручке не превышали стандартных для горизонтального полета.

Ю-87 хорошо себя показал в Испании в составе легиона "Кондор". А в начале войны стал настоящим проклятием для наших войск и гражданского населения. Несомненно, большое количество изготовленных машин, соответственно подготовленного личного состава, боевой опыт и отработанная тактика в сочетании тактико-техническими характеристиками делали Ю-87 идеальным оружием для уничтожения войск, флота (02.09.1941 был тяжело поврежден тяжелый английский авианосец Illustrions, а 23 января был потоплен новейший английский крейсер Southampton, 23.09.1941 прямым попаданием 1000 кг бомбы оторвало переднюю часть линкора "Марат", 11.11.1941 тяжело поврежден крейсер "Червона Украина", который на следующий день затонул) и инфраструктуры, если конечно Ю-87 не сталкивался с серьезным противодействием. Так, потери немецких бомбардировщиков к концу 1941 года составили 394 машины.

Впрочем, в начале Второй мировой войны в боях над сушей из-за подавляющего преимущества немецкой "военной машины" Ю-87 не нуждался ни в мощном оборонительном оружии, ни в большой скорости полета благодаря солидному сопровождению истребителями прикрытия и отсутствию серьезного зенитного противодействия, и часто брал вместо стрелка дополнительный запас бомб. "Штука" была наиболее эффективной, когда не было серьезного сопротивления - выполняла роль "безнаказанного убийцы".

Поскольку Ю-87 появился раньше Ил-2, был массовым, выполнял во многом те же задачи, что и Ил-2, его не могли игнорировать наши специалисты в качестве аналога при проектировании Ил-2.

Конечно, в 1930-е годы не было ситуации как с американской "Летающей крепостью", когда Сталин приказал копировать вплоть до последней заклепки. Но он прекрасно понимал, что современную войну трудно выиграть не имея легкого боевого самолета для уничтожения наземных войск противника. Поэтому в начале 1936 г. сразу несколько конструкторских бюро (КБ: Д.П. Григоровича, С.А. Кочергина, И.Г. Немана, Н.Н. Поликарпова, П.О. Сухового) получили задание разработать такую машину. Эта программа получила условное название "Иванов". Боевые действия в Китае и Испании лишь подтвердили необходимость такой машины. Хотя Ильюшин С.В. официально не участвовал в этой программе, так как занимался самолетом ДБ-3, но "пройти мимо" такой большой и перспективной программы он просто не мог. Поэтому в январе 1938 г. он вступает в конкурсную гонку по программе "Иванов" со своей двухместной машиной ЦКБ-55 (войсковое обозначение БШ-2). Вооружен он был как и Ю-87 только бомбами и пулеметами (пять пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм): четыре крыльевых и один оборонительный у стрелка. Двигатель АМ-35 с жидкостным охлаждением имел взлетную мощность 1350 л.с.

Машина была необычная и "противоречивая". Так, плоскости крыльев и фюзеляжа были деревянными, силовой каркас - из алюминиевого сплава, а кабина, двигатель и бензо- и маслосистема были заключены в броневой "силовой" кокон из стали толщиной 4-8 мм. Броня конечно на танковую явно не тянет, была хуже даже, чем у БТР, но все же лучше, чем ничего.

Штурмовик ЦКБ-55

В декабре 1940 г. самолет в одноместном варианте, после серьезной переделки, был запущен в серийное производство под наименованием Ил-2. Но почему в одноместном? Очередная глупость тогдашнего руководства? Так как, наши военные считали, что наши истребители смогут обеспечить полную защиту штурмовиков от атак истребителей противника (по этой же причине Ил-2 не имел защиты сверху, в частности - бронестекла). Не только. Все не так просто и однозначно как кажется. Как неоднозначна была позиция С.В. Ильюшина по этому вопросу. Дело в том, что переделки существенно утяжелили самолет и соответственно ухудшили его характеристики. А было сделано следующее: установлено дополнительное бронирование, две 20 мм пушки ШВАК и восемь пусковых установок для стрельбы реактивными снарядами РС-82 и РС-132. Установка же бронированной кабины стрелка с пулеметом - это было бы еще 270 кг лишнего веса при недостаточной мощности двигателя. Кроме того, при этом нарушалась бы центровка (сдвигалась назад), что плохо повлияло бы на устойчивость и управляемость самолета.