Messerschmitt Bf 109. Часть 5

Messerschmitt Bf 109. Часть 5

Продолжение выпуска № 61. От "Густава" к "Конраду". Боевое применение: от Испании до Ла-Манша.

Жанры: История, Военная техника и вооружение, Транспорт и авиация
Серия: Война в воздухе №62
Всего страниц: 23
ISBN: -
Год издания: 2001
Формат: Полный

Messerschmitt Bf 109. Часть 5 читать онлайн бесплатно

Шрифт
Интервал

«Война в воздухе» № 62, 2001 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В… 2001 г.

Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская. 14 Тираж: 300 экз.



Одной из редких модификаций самолета была установка под крыльями двух пушек MG 151/20. Бомбы, подвешиваемые на пилон ЕТС 501 (ЕТС 503), применяли очень редко, поскольку важнее было использовать подвесной 300-литровый бензобак. Выпускался всепогодный истребитель, оборудованный автопилотом PKS 12 и обогреваемым фонарем кабины (Ruestzustand 6). Вероятно, эти самолеты делались на базе серийных машин. Точное число таких истребителей неизвестно, но оно не может быть большим.


Me 109G-10 стал последним вариантом «Густава», созданным Мессершмиттом. Но еще один вариант был позднее «создан» английской историографией. В одном из штабных документов OKL упоминается об одном потерянном Me 109G-16. Из этого факта был создан «тактический истребитель-бомбардировщик тактической поддержки на поле боя». Почему именно такой? Потому что известен снимок Me 109 с пушками MG 151/20 под крыльями и подфюзеляжным пилоном для 50-кг бомб. По мнению авторов, занимавшихся Me 109 в 50-х годах этого было достаточно для того, чтобы объявить о существовании еще одного варианта. В то время еще мало кто знал о том, что немецкие самолеты могли легко конфигурироваться под конкретные боевые нужды. Самое любопытное, под фюзеляжем того самолета не было пилона ETC 50/VIIId. Установленный под самолетом замок позволял брать на внешнюю подвеску только две 50-кг бомбы, вместо четырех.


Пример серого камуфляжа. На снимке самолет W.Nr. 130368, «белая 3» из неизвестной части. Крест на фюзеляже в виде белого контура. Тактические знаки также белые. Свастика черная, руль направления только кажется белым из-за того, что развернут под солнце.


Me 109G-10 из JG 51, Мюнхенский аэродром, май 1945 года. Пилот делает последний снимок перед сдачей в плен. На борту надпись «Rosemarie» и белая цифра 11. Антенна без мачты проходит через петлю радиокомпаса.


В действительности, никакого Me 109G-16 не существовало. Ни в одном документе люфтваффе, RLM или фирмы Мессершмитта не упоминается такой самолет. Рапорт, о котором говорилось выше, очевидно, содержит банальную опечатку, вкравшуюся при копировании документа.

Самолет, попавший на ту фотографию, представляет собой один из ранних Me 109G-6 W.Nr. 15562, CN+WF. Этот самолет был одним из прототипов программы, оснащения Me 109 двигателем DB 605AS. На время создания снимка самолет был оснащен двигателем DB 605А-1 и ускорителем GM 1, что было вызвано задержкой поставки нужного мотора. Можно предположить, что снимок сделан осенью 1943 года, поскольку самолет имел новый капот.

Выпуск «Густавов» шел массовой серией весь последний период войны. Можно сказать, что на протяжении последних шести месяцев существования III Рейха «мессеры» штамповали, а не выпускали. Постоянно организовывались какие-то новые, часто даже полевые, сборочные цеха, в которые свозили со всей Германии необходимые детали: двигатели, крылья, фонари, хвостовые оперения, шасси и т. д. Эшелоны с деталями постоянно маневрировали, прибывая то в одну точку Рейха, то в другую. Этим объясняется заметная пестрота комплектации самолетов, которые собирались из тех деталей, что были под рукой. К началу весны 1945 года импровизация достигла своего апогея. Немыслимых усилий стоило выдержать какие-то стандарты. Тем не менее, выпускавшиеся самолеты принадлежали к трем вариантам: G-10, G-14/ AS и K-4. Первые два варианта считались снимаемыми с производства. «Конрад» впервые появился на сборочных линиях завода Мессершмитта в Регенсбурге в октябре 1944 года. При этом официальные планы относили начало выпуска этой модификации на июль 1943 года! Столь колоссальная задержка была вызвана с одной стороны проблемами с созданием двигателя DB 605, а с другой повышенным приоритетом работ над Me 209/309. Поскольку, работы эти закончились неудачей, было решено вернуться к совершенствованию Me 109, главным образом за счет установки более мощного двигателя.


варианты крепления антенны G-10


«Густав-14» из JG 53 прогревает двигатель. Превосходство союзников в воздухе зимой 1944/45 г.г. заставляло немцев хорошо маскировать свои аэродромы. Под колеса поставлены башмаки, чтобы самолет не поехал.


G-10


K-4

Me 109K

К сожалению, мы не можем почти ничего конкретного рассказать о прототипах Me 109K. Мало известно и об истории самого истребителя. Можно лишь утверждать, что работы над машиной начались достаточно поздно, лишь в конце весны 1943 года на австрийской фирме WNF, тесно сотрудничавшей с головным КБ Мессершмитта в Аугсбурге. Сам Мессершмитт в то время был целиком поглощен работой над другими самолетами, поэтому совершенствование Me 109 передали WNF.

Доводка «Конрада» в E-Stelle Rechlin шла медленно из-за проблем с мотором. Как сообщается в одном из рапортов, составленных в августе 1943 года, проблемы возникали с системой выпуска шасси и циркуляции масла. Фирма WNF хронически не успевала, поэтому начало государственных испытаний, намеченное на конец августа 1943 года, сначала перенесли на середину сентября, а затем отодвинули на начало 1944 года. Отдел Е-5 в Рехлине провел последний контроль макета Me 109K лишь в десятых числах октября 1943 года. В первой декаде октября в Рехлине дали оценку объекту, называемому в документах Me 109K-1. Незначительная разница во времени говорит о том, что тут речь идет об одном и том же самолете, и что макет (Вероятно, полноценный самолет называли макетом до установки на него двигателя.) одновременно играл роль прототипа. Эту версию подтверждает недавно обнаруженный снимок, сделанный в 1943 году. На снимке виден «Конрад» с герметичной кабиной, стоящий в цехе WNF. В планы входил выпуск десяти предсерийных «Конрадов» в ноябре 1943 года. Очевидно, что речь о серийном выпуске не могла идти до тех пор, пока не был готов летающий прототип.


Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.


Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.


Рекомендуем почитать
Письмо сельского жителя

В ряде статей, напечатанных в 1802 году в «Вестнике Европы», Карамзин развивал свои излюбленные мысли о необходимости дворянам-помещикам переехать из города, где они живут расточительно, в деревню и там исполнять долг свой перед крестьянами, быть их защитниками и т. д. Это «Письмо», напечатанное в конце 1803 года от имени сельского жителя (в журнале оно было подписано именем Луки Еремеева), должно было как бы свидетельствовать, что призывы издателя журнала услышаны, что помещики стали понимать свой долг, что в деревне начало сказываться благодетельное следствие крепостного права – все крестьяне трудятся, они богаты и счастливы, и все это только благодаря заботам своего помещика.


Письмо к издателю

«…Уже прошли те блаженные и вечной памяти достойные времена, когда чтение книг было исключительным правом некоторых людей; уже деятельный разум во всех состояниях, во всех землях чувствует нужду в познаниях и требует новых, лучших идей. Уже все монархи в Европе считают за долг и славу быть покровителями учения. Министры стараются слогом своим угождать вкусу просвещенных людей…».


Дремучие двери. Том II

Фантастический роман Юлии Ивановой «ДРЕМУЧИЕ ДВЕРИ» стал сенсацией в литературном мире ещё в рукописном варианте, привлекая прежде всего нетрадиционным осмыслением — с религиозно-духовных позиций — роли Иосифа Сталина в отечественной и мировой истории.Не был ли Иосиф Грозный, «тиран всех времён и народов», направляющим и спасительным «жезлом железным» в руке Творца? Адвокат Иосифа, его Ангел-Хранитель, собирает свидетельства, готовясь защищать диктатора на Высшем Суде. Сюда, в Преддверие вечности, попадает и героиня романа, ценой собственной жизни спасая от киллеров Лидера, противостоящего новому мировому порядку грядущего Антихриста.


Проклятие Гиацинтов

В деревне, где выросла Лера Онегина, существует поверье о некоем каменье — кто его найдет, станет блудником. Лера находит красный турмалин, и… поверье сбывается. Онегину из-за ее красоты избегают ровесницы, преследуют женатые и холостяки. А однажды пытаются изнасиловать. Ее спасает мачеха одноклассника Ларисса. Она предлагает девушке выйти замуж за своего пасынка и уехать в Москву. Писательница Алена Дмитриева волею судьбы сталкивается со всеми этими людьми на выставке картин Жужки — друга Микки и талантливого художника, увлекающегося классическими сюжетами.


Дорога в СССР. Как «западная» революция стала русской

В книге известного российского писателя и ученого С.Г. Кара-Мурзы показано, как изначально типично западническая революция 1917 года превратилась в широкое национальное движение, что предопределило неизбежную победу большевиков и Ленина. Именно Октябрьская революция, утверждает и доказывает С.Г. Кара-Мурза, обеспечила выбор Россией своего особого пути развития («советского проекта» и далее СССР), который позволил ей за самые короткие сроки достичь впечатляющих результатов во всех областях общественно-экономической жизни. Как всегда, книга С.Г.


Год 1492-й: конец света или начало истории?

Книга писателя и ученого Андрея Пустогарова написана в живой острой манере. Остроумно и подчас беспощадно критикуя традиционную версию истории, он предлагает свою – основанную на общепризнанных источниках и исторических трудах, но сопоставленных как друг с другом, так и с законами развития технологий. Выводы оказываются достаточно неожиданными. Священные книги человечества Ветхий Завет и Коран повествуют о событиях, сотрясавших Европу в 15–16 вв. нашей эры. Т. н. процесс Реформации – это переход от доминирования глобальной торгово-промышленной сети к абсолютистским монархиям.


Загадки казацких характерников

Это вторая книга серии исторических исследований Т. Каляндрука о славных боевых подвигах украинских «рыцарей духа», которые были начаты в «Тайнах боевых искусств Украины». В книге освещаются малоисследованные страницы украинской истории, мифологии, культуры, по-новому раскрывают суть боевого духа и военного искусства украинского народа через древние традиции войсковой боевой подготовки и верований наших предков. В книге также помещен уникальный иллюстрированный материал, собранный из самых различных старинных и современных источников, иллюстрации к изданиям прошлых лет, фрагменты фресок, граффити и рельефных изображений, рисунки, фотографии и др.Книга будет интересной для исследователей истории, культуры, военной подготовки, а также для всех, кто неравнодушен к прошлому и нынешнему родного края.


1917. Две революции - два проекта

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Отречение. Император Николай II и Февральская революция

Книга посвящена деятельности императора Николая II в канун и в ходе событий Февральской революции 1917 г. На конкретных примерах дан анализ состояния политической системы Российской империи и русской армии перед Февралем, показан процесс созревания предпосылок переворота, прослеживается реакция царя на захват власти оппозиционными и революционными силами, подробно рассмотрены обстоятельства отречения Николая II от престола и крушения монархической государственности в России.Книга предназначена для специалистов и всех интересующихся политической историей России.


Царь и Россия

Книга «Царь и Россия (Размышления о Государе Императоре Николае II)» представляет собой сборник статей, авторы которых поставили своей целью на основе фактов и личных свидетельств рассказать о царствовании последнего Российского Императора и духовном значении этого трагического периода отечественной истории в дальнейших судьбах России и всего мира.Вошедшие в первую часть книги документально обстоятельные очерки русских публицистов, государственных и военных деятелей, опубликованные в Русском Зарубежье в 1920-1950-х годах, посвящены доказательному, фактологическому разоблачению чудовищной сатанинской лжи вокруг Государя и его семьи.


И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.


А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.


F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.