Авиация и время 2013 05

Авиация и время 2013 05

Авиационно-исторический журнал.

Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы
Серии: -
Всего страниц: 36
ISBN: -
Год издания: 2013
Формат: Полный

Авиация и время 2013 05 читать онлайн бесплатно

Шрифт
Интервал

<<Авиация и Время» 2013 № 5 (137)

1992–1994 — «АэроХобби», 3 1995 — «Авиация и Время»

На вкладке: чертежи самолетов FW 20 °Condor

Панорама

75 лет назад, 28 октября 1938 г., родился Президент АО «Мотор Сич», Генеральный конструктор создания и модернизации вертолетной техники в Украине, доктор технических наук, профессор, академик Академии инженерных наук Украины Вячеслав Александрович Богуслаев. Свою трудовую деятельность он начал в г. Уральск (Казахстан) помощником машиниста на заводе им. К.Е. Ворошилова, а затем работал слесарем авторемонтных мастерских (1956-60 гг.). В 1966 г. Богуслаев окончил Запорожский машиностроительный институт по специальности авиационные двигатели и в том же году начал работать инженером-конструктором на Запорожском ПО «Моторостроитель» (ныне АО «Мотор Сич»), Затем он руководил отделом на этом предприятии, возглавлял входивший в объединение Волочиский машиностроительный завод. В 1988 г. Богуслаев был назначен Генеральным директором ПО «Моторостроитель», а в 1994 г. он стал председателем правления ОАО «Мотор Сич».

Сегодня возглавляемая В.А. Богуслаевым компания — одно из крупнейших машиностроительных предприятий Украины. АО «Мотор Сич» специализируется на производстве самолетных и вертолетных двигателей, газотурбинных приводов и электростанций, ветроэлектростанций, агротехники, техники для коммунального хозяйства, малых лодок и катеров и силовых установок для них и т. д. За многолетний плодотворный труд В.А. Богуслаев награжден медалью «За доблестный труд» (1970 г.), орденом Трудового Красного Знамени (1982 г.), орденом «За заслуги» трех степеней (1996 г., 1998 г., 1999 г.). В 2000 г. указом Президента Украины Л.Д. Кучмы он удостоен звания Героя Украины (с вручением ордена Державы) «за выдающиеся заслуги перед украинским государством в развитии отечественного машиностроения». В.А. Богуслаев — Лауреат государственной премии в области науки и техники (2001 г.). Юбиляр ведет и активную общественную деятельность, являясь народным депутатом Украины трех созывов. Также Богуслаев был членом попечительского совета национального фонда социальной защиты матерей и детей «Украина — детям» (2001–2004 гг.), является Президентом международного благотворительного фонда «Днiпро-Ciч» (с 2001 года) и членом созданного в 2007 г. нацсовета по вопросам благотворительности «Согрей любовью ребенка».


30 лет назад, 29 сентября 1983 г., совершил свой первый полет многоцелевой самолет Ан-74.

Его история началась с Решения комиссии Президиума Совмина СССР № 160 от 30 июня 1977 г., когда ОКБ O.K. Антонова была поручена разработка специального самолета для Арктики и Антарктики. В декабре 1980 г. вышел приказ МАП СССР № 519, которым поручалось на основе Ан-72 создать единый базовый транспортный самолет для военных и гражданских целей. В серию его предстояло запустить на авиазаводе в Харькове (ныне ХГАПП).

Существовавший на то время Ан-72 пришлось существенно доработать, и, прежде всего, снабдить его большим по размаху крылом для увеличения дальности полета. Изменили и фюзеляж, почти на 1,5 м удлинив его грузовую кабину. Также на Ан-74 установили новую РЛС и пилотажно-навигационное оборудование. Опытный Ан-74 получили путем доработки второго летного экземпляра Ан-72.

Первый Ан-74 (борт СССР-780334) поднял в воздух с заводского аэродрома Святошин экипаж в составе летчиков-испытателей С.А. Горбика (командир) и В.А. Шляхова, штурмана Н.И. Малаша, бортинженера М.Г. Порвы и ведущего инженера А.Т. Романюка. 26 июня 1986 г. взлетел первый Ан-74, собранный в Харькове (борт СССР-58642). К началу 1989 г. экипажи антоновской фирмы, ЛИИ им. М.М. Громова и ГосНИИ ГА выполнили на трех самолетах более 1300 полетов, часть из которых пошла в зачет сертификационных.

Распад СССР существенно скорректировал планы производства Ан-74. В общей сложности к апрелю 2013 г. ХГАПП выпустило 66 Ан-74 различных модификаций. Еще 5 машин были собраны на Омском ПО «Полет» из самолетокомплектов, поставленных харьковчанами.

Созданный как специализированный самолет, Ан-74 за прошедшие годы превратился в поистине «многоликую» машину — он выпускался в различных вариантах, в том числе, конвертируемых грузо-пассажирских Ан-74ТК-100/200, военно-транспортном Ан-74Т-200, пассажирском повышенного комфорта Ан-74ТК-300. Серийное производство Ан-74 на ХГАПП продолжается. Так, в настоящее время предприятие готовится передать очередную машину МВД Казахстана. (Подробнее об Ан-74 см. в «АиВ», № 3'2008).


16 сентября в канадском аэропорту «Мирабель» (Монреаль) впервые поднялся в воздух самолет FTV-1 — прототип нового ближне- и среднемагистрального лайнера Bombardier CSerieslOO (о нем см. «АиВ», № 4’2013, стр. 3)


17 сентября в Сиэтле (шт. Вашингтон) состоялся первый полет самолета Boeing 787-9 Dreamliner. Эта удлиненная версия «Дримлайнера» может вмещать до 290 пассажиров, что на 40 человек больше базового варианта 787-8. Полет, длившийся 5 ч, выполнили летчик-испытатель Майк Брайн (Mike Bryan) и старший пилот программы 787 Рэнди Нэвилл (Randy Neville). Завершение сертификации этого варианта «Лайнера мечты» и начало поставок запланировано на середину 2014 г. «Боинг» уже получил заказы на более чем 850 самолетов семейства 787 (из них свыше 360 на 787-9) общей стоимостью более 185 млрд. USD


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Беглец

Природа на скалистых берегах неприветлива, а зимы суровы. Как и люди, за века превратившие обветренный кусок камня в дом. Здесь хватало своих бед. Своих тайн. Но однажды с материка в клетке прибыл пленник – безжалостный убийца, монстр, неспособный утолить жажду крови. Никакие оковы не удержат его. И потянется по острову кровавый след. Избавить остров от чудовища предстоит местному герою и всеобщему любимцу – Навену Кателлингу. Легко быть крупной рыбой в мелком пруду. Ведь так?


Приключения мышки Дуси

Удивительно добрые искренние сказки о мышке Дусе помогут вашему ребенку лучше познакомиться с окружающим миром и ненавязчиво напомнят о домашних обязанностях, вежливости, взаимопомощи и взаимовыручке.Своеобразный литературный язык автора не оставит равнодушным и взрослых, которые с удовольствием будут читать эти сказки своим детям и внукам.


Тень всадника

 В романе Анатолия Гладилина "Тень всадника" есть все - острый сюжет, загадочные преступления, любовь, война, смерть. Среди героев романа - Робеспьер, Сен-Жюст, Наполеон, Бернадот, маршал Ней, Талейран, прекрасная и великая Жозефина. Главный герой романа проживает несколько жизней в течение 200 лет и проходит несколько превращений, но каждый раз он принадлежит к кругу избранных, к хранителям тайн, к странному и загадочному слою Глубоководных Рыб, "людей системы", влияющих на течение Истории. В романе Анатолия Гладилина "Тень всадника" есть все - острый сюжет, загадочные преступления, любовь, война, смерть.


Прогноз на завтра

 Повесть "Прогноз на завтра", написанная в 1972 году, была опубликована лишь в издательстве "Посев". В нашей стране выходит впервые. "Антисоветская" проза А.Гладилина уже в начале 60-х пробила основательную брешь в канонах соцреализма и вывела на сцену новых героев, новый язык, новую форму письма.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.