Авиация и время 2013 01

«Авиация и Время» 2013 № 1 (132)

На вкладке: чертежи самолетов «Эвенджер» и Ил-102

На 1 стор. обкладинки -літаки ТВМ-3Езескадриллі VМТВ-132 Корпусу морської піхоти США з авіаносця «Кейп Глоучестер» у польоті в напрямку до Японії. Липень 1945 р.

120 лет назад, 12 января 1893 г. (30 декабря 1892 г. по ст.ст.), родился знаменитый советский авиаконструктор Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и шести Государственных премий СССР, доктор технических наук Михаил Иосифович Гуревич В авиационной промышленности М.И. Гуревич работал с апреля 1929 г. В 1936-37 гг. он был откомандирован в США на авиазаводы «Дуглас», а после участвовал в освоении в СССР самолета Ли-2. С апреля по декабрь 1938 г. он главный конструктор ОКБ-1 завода № 84. В марте 1939 г. переведен на завод № 1 в ОКБ Н.Н.Поликарпова. М.И. Гуревич был одним из основателей созданного в декабре 1939 г. Особого конструкторского отдела (ОКО) во главе с А.И. Микояном, став его заместителем. При непосредственном участии М.И. Гуревича были созданы все самолеты «МиГ» – от И-200 (МиГ-1) до МиГ-19 включительно, также он участвовал в разработке самолета Е-155 (МиГ-25) и крылатых ракет КС, К-10, Х-20 и К-22.

110 лет назад, 13 февраля 1903 г. (31 января по ст.ст.), родился знаменитый советский авиаконструктор лауреат двух Государственных премий СССР, кавалер двух орденов Ленина Георгий Михайлович Бериев, создатель Центрального конструкторского бюро морского самолетостроениявг.Таганроге(нынеТаганрогский авиационный научно-технический комплекс им.

Г.М, Бериева). Он начал работать в авиации в 1930 г. конструктором в КБ МОС ВАО, возглавляемом французским конструктором П.Э. Ришаром, В конце 1930 г. стал заместителем начальника морской бригады ЦКБ завода им. Менжинского. В 1934 г. Г.М. Бериев был назначен главным конструктором и начальником ЦКБ МС в г. Таганроге, которым бессменно руководил до октября 1968 г., когда по состоянию здоровья перешел на работу в Научно-технический совет МАП СССР в Москве. Под его руководством было создано 18 типов ЛА и большое количество их модификаций, в т.ч. ближний морской разведчик МБР-2, корабельные гидросамолеты КОР-1 и КОР-2, летающие лодки Бе-6 и Бе-10, самолет-амфибия Бе-12, лайнеры для местных воздушных линий Бе-30 и Бе-32.

90 лет назад, 9 февраля 1923 г., Совет труда и обороны принял постановление о создании Совета по гражданской авиации при Главном управлении Рабоче-крестьянского красного воздушного флота. Эта дата считается днем создания гражданской авиации России. Первая в России регулярная воздушная линия Москва-Нижний Новгород стала действовать в июле того же года.

85 лет назад, 7января 1928 г., состоялся первый полет учебного самолета У-2 (позже – По-2), созданного под руководством Н.Н. Поликарпова. У-2 стал основным учебным самолетом СССР в 1930-40-е годы. Эта надежная и неприхотливая машина вошла в историю, как один из самых массовых самолетов в мире – с 1929 по 1953 гг. было выпущено почти 33000 таких бипланов. У-2 имел широкий спектр применения: от сельского хозяйства до ночной бомбардировочной авиации.

80 лет назад, 13 января 1933 г., на заводе № 39 им. В.Р. Менжинского было образовано Центральное конструкторское бюро (ЦКБ) – ныне это ОАО «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина». Первой работой коллектива стал дальний бомбардировщик ЦКБ-26, запущенный в серию под названием ДБ-3, а позже получивший развитие как Ил-4. За годы работы «ильюшинцы» создали почти 40 типов самолетов, включая такие известные машины, как штурмовики Ил-2 и Ил-10, фронтовой бомбардировщик Ил-28, пассажирские лайнеры Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62, Ил-86. Ил-96, транспортный Ил-76, большое количество специальных и экспериментальных самолетов.

60 лет назад, 20 января 1953 г., состоялся первый полет межконтинентального четырехмоторного реактивного бомбардировщика М-4. Самолет поступил на вооружение в 1954 г. и строился серийно до 1956 г. Было выпущено 34 самолета М-4. Впоследствии был переделан в заправщик и состоял на вооружении до 1993 г На базе М-4 был выпущен его усовершенствованный вариант ЗМ.

20 лет назад, 16 февраля 1993 г., экипаж летчика-испытателя А.В. Слободянюка впервые поднял в воздух пожарный самолет Ан-32П. Эта машина была построена путем переоборудования транспортного Ан-32 (сер. №13-06). В июне 1994 г. завершились совместные с ГосНИИГА испытания Ан-32П, а 10 марта 1995 г. самолет получил сертификат летной годности. К настоящему времени построено 11 таких машин, 4 из которых поставлены в Ливию.

4 февраля с аэродрома Гостомель отправился в одну из азиатских стран Ан-148-100В (сер. № 03-08), который после промежуточных посадок в Омске и Иркутске на следующий день приземлился на авиабазе заказчика. Самолетом управлял экипаж летчиков-испытателей ГП «Антонов» под командованием В.В. Гончарова. Перед этим экипажем поставлена задача не только доставить самолет заказчику, но и в течение двух месяцев завершить подготовку пилотов авиакомпании, принять у них зачеты и допустить к самостоятельным полетам. Лайнер построен на Серийном заводе «Антонов» и стал первой машиной данного типа, переданной иностранному заказчику. По просьбе эксплуатанта в пассажирском салоне установлена развлекательная видеоаудиосистема. Принимающая сторона осталась довольна и самолетом, и результатами его летных испытаний.