Авиация и время 2013 01 - [5]
Не найдя подходящей готовой турели, конструктор фирмы «Грумман» Оскар Олсен (Oscar Olsen) спроектировал компактный плексигласовый шар, в котором между бронеспинкой и бронестеклом толщиной 32 мм сидел стрелок, управляя его поворотом по азимуту и возвышению простой пистолетной рукояткой со спусковым крючком. Точность движения ствола обеспечивали амплидины: комбинация шагового электродвигателя и генератора давала постоянную частоту оборотов при изменении нагрузки на валу и одинаковую скорость перемещения ствола вне зависимости от направления и силы набегающего потока воздуха.
Весной 1940 г. предэскизные проекты были рассмотрены. 8 апреля «Грумман» получил заказ на постройку двух опытных самолетов XTBF-1, а через две недели определилась судьба проекта «Воут-Сикорский». Он далее рассматривался лишь как страховка на случай непредвиденных проблем с машиной конкурентов.
Макет TBF-1 был представлен комиссии в декабре 1940 г. Расчетная скорость у соперников была выше, но дальность меньше, да и двигатель R-2800 пока вызывал большие сомнения, а R-2600 уже выпускался серийно. К тому же TBF-1 занимал меньше места в ангаре авианосца, и после довольно поверхностной оценки «Грумман» еще до первого полета своего торпедоносца получил заказ на 286 серийных самолетов.
Летчик-испытатель фирмы «Грумман» Хобарт Кук выполняет испытательный полет на первом опытном самолете XTBF-1. Носовая часть оклеена ..шелковинками» для визуализации обтекания
Второй опытный экземпляр ХТВ-1 .Эвенджерна испытательной базе NACA в Ленгли
Завод «Грумман» в нью-йоркском пригороде Бетпейдж на Лонг-Айленде с самого начала 1941 г. работал крайне напряженно, выпуская палубные истребители F4F Wildcat и ряд других самолетов. Там работали всего 700 человек, и запуск в производство еще одной машины, причем большой и сложной, стал для них серьезным испытанием.
Первый XTBF-1 строили форсированными темпами. Его наземная отработка проходила в круглосуточном режиме, и 7 августа 1941 г. машина впервые поднялась в воздух. Но надежды оправдались не вполне – недобор скорости составил 47 км/ч, беспокоили отказы оборудования, а «лобастый» фюзеляж с уступом за крылом провоцировал столь сильное рыскание, что прицельно бросать торпеды и бомбить оказалось невозможно.
При увеличении высоты киля плечо крутильных нагрузок на хвостовую балку стало бы слишком велико. Чтобы не допустить этого, установили треугольный форкиль, повысивший путевую устойчивость без лишних нагрузок на конструкцию.
Однако главной проблемой оказались отказы систем – у фирмы не было опыта отладки сложного оборудования, силовых приводов и автоматики. Дело кончилось аварией первого прототипа 28 ноября 1941 г. из-за пожара в бомбоотсеке. Экипаж едва успел покинуть машину.
Второй XTBF-1 был облетан 15 декабря 1941 г. – ровно через неделю после избиения японской палубной авиацией американских линкоров в их собственной базе Перл-Харбор на Гавайях. Это событие стало поворотным пунктом американской истории – изоляционисты, считавшие нежелательным вступление США во Вторую мировую войну, окончательно лишились влияния, война Японии была торжественно объявлена, и на волне всеобщего чаяния реванша самолет получил наименование Avenger (мститель).
Отомстить хотелось прямо сейчас. Испытания машины, получившей целый ряд значительных изменений, прошли в рекордно короткий срок. Уже 23 декабря, т.е. через 8 (!) дней после первого полета, машину приняли на вооружение авиации ВМС США, а старый контракт был заменен новым без указания предельного объема и даты завершения производства.
Первый серийный TBF-1 после инцидента на грунтовой полосе заводского аэродрома в Бетпейдже. Январь 1942 г.
Самолет TBF-1 «Эвенджер» из первой полусотни в тренировочном полете. На переднем кресле – курсант, на заднем – летчик-инструктор
Драма в Перл-Харборе резко поменяла настроения в американском обществе. Фирмы, выполнявшие военные заказы, перешли на чрезвычайный график работы в три смены. Для этого пришлось набрать и обучить дополнительный персонал, и значительную часть новых рабочих составили женщины. Хотя в основном это были бывшие домохозяйки, знакомые разве что с молотком для отбивки мяса, обучались они хорошо, и брака допускали даже меньше, чем мужчины. Качество сдаваемой техники, вт.ч, новых самолетов TBF-1, сомнений не вызывало.
Освоению массового производства «Эвенджера» способствовала технологическая преемственность с истребителем F4F, выпуск которого нарастал. Головной TBF-1 был сдан производством 3 января 1942 г. Невзирая на небольшой конфуз (самолет «встал на нос» на грунтовом аэродроме), после приемо-сдаточных полетов его передали на заводские испытания, а затем на официальные, которые провели летчики ВМС. В феврале сделали 5 самолетов, и вместе с первой машиной их перегнали в Норфолк, где должно было начаться переучивание строевых экипажей.
На первых серийных самолетах за креслом летчика организовали место инструктора с комплектом органов управления. Однако массивная противокапотажная рама, мотор и широкий центроплан закрывали инструктору обзор, и, обучая посадке на авианосец, он мог разве что помешать курсанту неудачным советом. С 51-го экземпляра бесполезный второй комплект управления сняли.
