Авиация и время 1997 04

«Авиация и Время» 1997 №4 (24)

"АиВ" регулярно помещает материалы, посвященные современному состоянию авиапромышленности Украины. В первом номере за этот год была опубликована статья директора Департамента авиакосмической промышленности минмашпрома Украины С. С. Зеленюка, а сегодня Сергей Сергеевич продолжает начатый разговор в беседе с Р. В. Мараевым.

Гость первой страницы "АиВ" в салоне Ан-74ТК во время работы 42-го аэрокосмического салона в Ле-Бурже, июнь 1997 г.

– АНТК им. О. К. Антонова, киевский и харьковский авиазаводы, ЗМКБ "Прогресс", АО "Мотор-CiH" – сегодня именно с этими хорошо известными фирмами ассоциируется авиапромышленность Украины. Однако это далеко не все, чем располагает отрасль. Сколько предприятий входит и нее? Каково их сегодняшнее состояние, загруженность основной тематикой и конверсионными программами?

– Действительно. это так. За большими "китами" следует помнить и другие предприятия, которые тоже давно прописаны в авиапромышленном комплексе Украины, имеют свою "нишу" на рынка и обеспечивают рабочие моста. Кроме названных Вами, это агрегатные заводы, занятые выпуском различных исполнительных механизмов, электроприводов, гидроприводов и др. подобной продукции. К ним относятся харьковский "ФЭД\ Первомайский и Волчанский машиностроительные заводы, Красиловский агрегатный завод, а также киевское ПО им. Артема и Жулянский машиностроительный завод. Ноши предприятия производят авиационные системы и средства поражения о комплексе с балочными держателями. Киевский НПК "Электронприбор" возглавляет разработку аппаратуры БРЭО, серийный выпуск которой ведется на многих приборостроительных заводах. К авиапрому так же относятся ремзаводы, которые раньше подчинялись МГА, а некоторые и МО. Всего же в отрасли 39 предприятий, но. учитывая процессы реструктуризации. акционирования и приватизации, их число может изменяться. Следует отметить, что примерно половина этих предприятий отношения к авиации не имеет, это предприятия легкой, перерабатывающей и медицинской промышленности, которые в свое время были переподчинены министерствам оборонного комплекса.

Характерной чертой авиапромышленности Украины является ее сбалансированность: есть разработчики со своей научно- экспериментальной базой и предприятии, занятые выпуском серийных изделий. Отрасль определена в государстве приоритетной, она цельно сохранилась, оказалась неподвержена резкой конверсии, как, скажем, космическая. Однако экономическая обстановка в нашей державе и на рынке СНГ такова, что спад выпуска авиационной продукции продолжении ввиду отсутствия покупательского спроса. Так, объем основного производства отрасли по итогам семи месяцев этого года составляет порядка 75% от аналогичного периода в прошлом году. Мощности предприятий, с учетом выпуска товаров народного потребления, загружены лишь на 20-25%, некоторых – до 40%. Например. АО "Moтop-Сiч", являвшееся одним из крупнейших производителей авиадвигателей в мире и выпускавшее более 5000 моторов в год, в 1996 г. изготовило всего около 400 двигателей. Принимаемые меры к загрузке имеющихся производственных мощностей отрасли изделиями неавиационной тематики не привели к выходу из сложившейся ситуации, т. к. из-за недостаточного финансирования перепрофилирования предприятий найти полноценную замену наукоемкой и финансово-емкой продукции не удается. То же АО "Мотор-Сiч" освоило за последние годы более 100 видов гражданской продукции. среди которых нефте-, газоперекачивающие и электростанции, сельскохозяйственная мини техника; "ФЭД" выпускает дорогую и красивую сантехнику, фотоаппараты; киевский завод "АВИАНТ" – троллейбусы и стиральные машины, и этот список можно продолжать, однако представьте, сколько надо продать смесителей, чтобы выручить стоимость одного авиационного гидроагрегата. Единственным предприятием, где положение стабильно из года в год, является Киевский авиаремонтный завод №410. Там даже проводят набор работников при общей тенденции по отрасли к сокращению кадров. Главное, что у предприятия есть стабильные заказчики, его продукция и услуги пользуются спросом.

– Сейчас и нашей стране серийно выпускаются несколько модификаций самолетов Ан-32 и Ан-74. Согласно "Программы развития авиационного комплекса Украины

– до 2005 г. и последующих решений правительства, перспективы отечественного авиапрома связываются с Ан-70, Ан-140, Ту-334 и Ка-228. О ситуации с первыми двумя машинами и мы, и другие издании писали довольно много и подробно. А кок складывается судьба двух других проектов?

– Программа Ту-334, несмотря на ряд проблем, находится во вполне жизнеспособном состоянии. Постройка второго опытного самолета на киевском авиазаводе ведется за счет России, которая практически полностью рассчиталась с Предприятием за прошлый год. Там же завершается подготовка серийного производства. Заинтересованность у авиакомпаний в приобретении этого ближе-магистрального самолета есть, и именно с ним и с Ан-70 "АВИАНТ" связывает свое будущее. Для Украины это очень выгодная машина, ведь двигатели Д-436Т1, которыми она оснащена, тоже созданы и выпускаются у нас. Кстати, двигатель получился очень удачный и еще найдет свое применение на других самолетах.