Золотой век Венецианской республики - [204]

С коммерческой точки зрения владычество над Венецианским заливом означало, что торговые суда должны провозить оговоренные товары в Венецию и подчиняться различным венецианским морским законам, например касательно монополии на соль, карантина и налогов. После ослабления средневековых торговых прав, по которым различные товары физически должны были привозиться в Венецию, венецианские патрули собирали таможенные сборы на товары, предназначенные для других портов, и упорно преследовали нарушителей соляной монополии. Однако, по мере того как общее политическое положение Венеции слабело, ее морские законы и таможенные правила все чаще нарушались, а нарушители оставались безнаказанными.

Слабость Венеции способствовала развитию конкурирующих с ней адриатических портов. В 1719 году австрийский император возвестил о возвышении Триеста: он провозгласил его свободным портом, где ввозимые и вывозимые товары освобождались от каких-либо сборов. Более непосредственным успехом стало объявление папой в 1732 году о таком же статусе Анконы, но в перспективе Триест оказался более опасным соперником Венеции – и потому, что за ним стояло более мощное государство, и благодаря своему более благоприятному положению. Триест сменил Венецию на месте центра обмена между двумя регионами, обладавшими разными и дополняющими друг друга дарами. Императоры улучшили связи Триеста с северными регионами через Австрию в Германию и Богемию – и с Востоком через Венгрию, облегчив там добычу полезных ископаемых и вырубку леса. В обмен Триест поставлял в те регионы товары, которые там не производились: растительное масло, фрукты, орехи, средиземноморские вина и различные заморские товары. Однако стремительный рост товарооборота в Триесте начался лишь после 1763 года, когда и в Венеции торговля оживилась.

Возрождение коммерческого судоходства

Хотя Венеция уже не считалась основным перекрестком в международной торговле, она оставалась крупным рынком для богатой и густонаселенной области. И ее торговый флот больше не претендовал на лидерство в Европе, однако региональные нужды создавали надежные грузы, и, когда флотилии основных морских держав были поглощены войнами друг с другом, венецианский торговый флот ждали вспышки процветания.

Во время турецких войн вырос спрос на корабли. Многие из них были заняты в сражениях или поставляли припасы во флотилии или на зарубежные базы. Как и в предыдущих войнах, в периоды вспышек процветала Рагуза, но ее торговый флот составлял всего ¹/₃ от того, что было во второй половине XVI века, а в 1667 году Рагуза была разрушена землетрясением, после которого она оправлялась медленно. Торговля с зарубежными странами осуществлялась в основном на английских и голландских судах, венецианцы же торговали на малых судах, которые бороздили Адриатику, свозя в Венецию запасы оливкового масла из Апулии, серу из Марке, изюм с островов Ионического моря и другие местные продукты, так что корабли из Атлантики, входившие в Адриатику, знали, что Венеция – порт, где они смогут быстро загрузить трюмы доверху.

Иностранцы во множестве приезжали в Венецию после того, как во время войны смягчались касавшиеся их ограничения. Некоторые, получившие венецианское гражданство, стали крупными судовладельцами. Евреи развивали торговлю и владели кораблями. Более того, в XVII веке изменились торговцы, наводнявшие Риальто. Венецианские аристократы и выходцы из старейших семей все больше посвящали себя государственному управлению или военно-морскому флоту. Купцы теперь не считались частью правящего класса, даже самые богатые, среди которых было много недавно натурализовавшихся иностранцев. Они ощущали себя нужными и, более того, создавали свои организации – не официальные цеха, но менее формализованные сообщества Пьяццы или, если речь шла о судовладельцах, сообщества Парченеволи. Им давала советы Торговая палата, когда сенату нужны были сводки. В 1516 году, когда была создана Торговая палата, ее члены знали точку зрения предпринимателей на собственном опыте или из разговоров с братьями и зятьями.

Пропасть между правящим классом и торговцами, возможно, объясняет неразумные и нерешительные действия сената в 1662 году. Для конкуренции с успешным «свободным портом» Ливорно снизили таможенные сборы на товары, ввозимые морем. Но поскольку реэкспорт облагался таким же, как раньше, высоким налогом, мера, предпринятая сенатом, сократила таможенные поступления, не привлекая больше транзитной торговли. Через 20 лет ее отменили. Более того, преимущественные права на погрузку венецианских судов восстанавливались во все периоды мира. Венеция упорно пользовалась своими преимуществами порта для поощрения своего торгового флота даже в тех случаях, когда иностранные суда представляли собой более дешевый и безопасный способ перевозки.

Для защиты венецианских судов в водах Леванта от пиратов побережья Варварии сенат приказал им ходить караванами. Судовладельцы возражали: караваны от 8 до 14 месяцев находятся в рейсе, который отдельные суда совершали за 3–4 месяца; отдельным судам требуется меньше платить за охрану, а рынки к ним всегда неблагоприятны из-за конкуренции, созданной благодаря одновременному заходу в порт многих судов. Армянская колония говорила Торговой палате: они предпочитают посылать свои корабли под охраной одних молитв Всевышнему и мириться с неизвестностью, нежели покоряться предсказуемым убыткам из-за судоходства караванами.