Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941-1945 - [224]
На железнодорожном транспорте уже проведен ряд мер по совершенствованию структуры управления. Существующая структура (МПС — железная дорога — отделение) в основном отвечает современным фебованиям. Вместе с тем в глубоком научном обосновании нуждаются распределение управленческих функций между министерством и дорогами, отделениями и линейными предприятиями, совершенствование структуры аппарата министерства, дорог и отделений, выбор оптимальных размеров подразделений транспорта с учетом конкретных условий и особенностей организации перевозочного процесса в различных районах страны.
Крупным шагом в совершенствовании руководства работой железных дорог будет иметь внедрение на всех уровнях автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ).
Для решения важных технических, экономических и социальных проблем, стоящих перед железнодорожным транспортом, необходимо дальнейшее развитие научных исследований и проектно-конструкторских работ и соответственно этому усиление и развитие научно-исследовательской, опытно-конструкторской, экспериментально-производственной базы.
Большое внимание должно постоянно уделяться работе с людьми — железнодорожниками всех рангов, профессий, специальностеи. Она включает в себя постоянное совершенствование стиля руководства, подбор, обучение и воспитание кадров, высокоэффективные методы организации и оплаты труда.
Предусматривается осуществить широкую программу социальных мер — создание наиболее благоприятных условий труда и отдыха, значительное увеличение объемов строительства жилья, детских и дошкольных учреждений, школ, больниц, поликлиник, предприятий рабочего снабжения, культурных и спортивно-оздоровительных центров.
Успеху дела во многом способствует широко развернутое социалистическое соревнование за досрочное выполнение плановых заданий, повышение эффективности и качества работы. Организаторами всех патриотических начинаний выступают коммунисты, передовики и новаторы производства.
Широкий отклик на предприятиях транспорта получила инициатива коллектива локомотивного депо Курган Южно-Уральской железной дороги, обратившегося ко всем труженикам стальных магистралей с призывом работать на совесть, дорожить честью железнодорожника.
Трудовые коллективы настойчиво борются за укрепление дисциплины и порядка, повышают ответственность каждого железнодорожника за четкое выполнение своих обязанностей.
Дальнейшее развитие получает высшая форма соревнования — движение за коммунистическое отношение к труду, в котором участвует около 3 миллионов железнодорожников, 400 предприятий, 122 тысячи коллективов цехов, бригад с честью носят звания коллективов коммунистического труда.
Все это является залогом того, что железнодорожники с честью справятся с поставленной партией и правительством задачей по полному и своевременному удовлетворению потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.
Сорок лет советские люди живут и созидают в условиях мира. Коммунистическая партия и Советское государство делают все, чтобы отвести угрозу войны, сохранить мир на земле. Работники железнодорожного транспорта вместе со всем советским народом направляют свои усилия на претворение в жизнь грандиозных планов ленинской партии по экономическому и социальному развитию страны.
Труженики стальных магистралей гордятся своим героическим прошлым. Умножая революционные, боевые и трудовые традиции, работают по-ударному, инициативно, творчески, готовятся достойно встретить XXVII сьезд Коммунистической партии Советского Союза. Железнодорожники полны решимости взять новые рубежи и внести свой вклад в дело дальнейшего укрепления могущества нашей Родины.
Казанцев М. А., Кардаш М. Г., Кикнадзе Г. С., Кирнарский А. М., Ковалев Г. В., Коваленко Г. И., Ковальский П. Л., Колобов Н. Р., Коршунов П. И., Косарев Н. А., Котенко А. Н., Кохреидзе Ш. Ф., Краснов К. С., Кривонос П. Ф., Кутафин С. В., Кутепов Н. П., Кушнер М. И., Латунов Г. Г., Лескин А. Ф., Лунин Н. А., Львов Ф. И., Лысенко А. К., Мазуров К. Г., Макаров И. Г., Макаров Н. А., Максвитис Ф. И., Маньковский И. В., Медведев В. М., Меккелев Е. И., Моисеенко Г. П., Мурзич В. И., Мышастый К. Н., Наволохин И. И., Наринян Н. А., Новиков А. И., Новиков Н. Н., Олейников Н. И., Осипов В. Т., Панин И. Ф., Папавин А. П., Папура А. Ф., Певцов Н. Н., Першукевич И. П., Петров В. С., Покусай А. И., Поляков Н. Ф., Радченко М. И., Рыков А. И., Саламбеков Б. К., Сафронов И. Г., Ситников И. И., Смирнов А. Г., Сук И. Я., Сурков А. И., Тютюшкин С. Ф., Тяпкин Ф. Ф., Федосов Ф. Д., Харчевников С. А., Хачатурян А. М., Циклаури А. В., Цурюпа И. И., Черепанов А. К., Черкесов А. М., Чернов Г. М., Чухнюк Е. М., Шаповалов И. М., Шаталов А. Б., Шеин П. М., Шубин П. А., Янковский А. А., Яцков И. А.
Абакумов Д. Ф., Абишев У., Аверков А. М., Азаренков С. С., Акимов А. В., Акимов П. И., Аладьин И. М., Алексеев П. Д., Алиев Г. К., Аминов М. Ш., Андреев Б. М., Андреянченко И. С., Антипин Г. В., Антюхов А. И., Аппаев Т., Артемьев А. Л., Аулов Г. М., Ахмадеев Г. А., Аширмурадов М.
Алексей Николаевич Леонтьев родился в 1927 году в Москве. В годы войны работал в совхозе, учился в авиационном техникуме, затем в авиационном институте. В 1947 году поступил на сценарный факультет ВГИК'а. По окончании института работает сценаристом в кино, на радио и телевидении. По сценариям А. Леонтьева поставлены художественные фильмы «Бессмертная песня» (1958 г.), «Дорога уходит вдаль» (1960 г.) и «713-й просит посадку» (1962 г.). В основе повести «Белая земля» лежат подлинные события, произошедшие в Арктике во время второй мировой войны. Художник Н.
Эта повесть результат литературной обработки дневников бывших военнопленных А. А. Нуринова и Ульяновского переживших «Ад и Израиль» польских лагерей для военнопленных времен гражданской войны.
Владимир Борисович Карпов (1912–1977) — известный белорусский писатель. Его романы «Немиги кровавые берега», «За годом год», «Весенние ливни», «Сотая молодость» хорошо известны советским читателям, неоднократно издавались на родном языке, на русском и других языках народов СССР, а также в странах народной демократии. Главные темы писателя — борьба белорусских подпольщиков и партизан с гитлеровскими захватчиками и восстановление почти полностью разрушенного фашистами Минска. Белорусским подпольщикам и партизанам посвящена и последняя книга писателя «Признание в ненависти и любви». Рассказывая о судьбах партизан и подпольщиков, вместе с которыми он сражался в годы Великой Отечественной войны, автор показывает их беспримерные подвиги в борьбе за свободу и счастье народа, показывает, как мужали, духовно крепли они в годы тяжелых испытаний.
Рассказ о молодых бойцах, не участвовавших в сражениях, второй рассказ о молодом немце, находившимся в плену, третий рассказ о жителях деревни, помогавших провизией солдатам.
До сих пор всё, что русский читатель знал о трагедии тысяч эльзасцев, насильственно призванных в немецкую армию во время Второй мировой войны, — это статья Ильи Эренбурга «Голос Эльзаса», опубликованная в «Правде» 10 июня 1943 года. Именно после этой статьи судьба французских военнопленных изменилась в лучшую сторону, а некоторой части из них удалось оказаться во французской Африке, в ряду сражавшихся там с немцами войск генерала де Голля. Но до того — мучительная служба в ненавистном вермахте, отчаянные попытки дезертировать и сдаться в советский плен, долгие месяцы пребывания в лагере под Тамбовом.
Ященко Николай Тихонович (1906-1987) - известный забайкальский писатель, талантливый прозаик и публицист. Он родился на станции Хилок в семье рабочего-железнодорожника. В марте 1922 г. вступил в комсомол, работал разносчиком газет, пионерским вожатым, культпропагандистом, секретарем ячейки РКСМ. В 1925 г. он - секретарь губернской детской газеты “Внучата Ильича". Затем трудился в ряде газет Забайкалья и Восточной Сибири. В 1933-1942 годах работал в газете забайкальских железнодорожников “Отпор", где показал себя способным фельетонистом, оперативно откликающимся на злобу дня, высмеивающим косность, бюрократизм, все то, что мешало социалистическому строительству.