Юный техник, 2007 № 07 - [3]

КОСМИЧЕСКИЙ ПРЕДВЕСТНИК ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЙ — малогабаритный спутник «Компас-2» — начал передавать информацию с орбиты. Этот спутник, разработанный в Государственном ракетном центре «КБ им. Макеева» и запущенный 26 мая 2006 года с помощью ракеты-носителя «Штиль» с борта атомной подводной лодки «Екатеринбург», предназначен для решения комплекса научно-исследовательских задач, в том числе по отработке методики предупреждения землетрясений, — сказано в пресс-релизе центра.

В период с июня по октябрь проводились летные испытания космического аппарата. А с середины ноября идет проверка научной аппаратуры спутника. Информация, получаемая с борта, подтверждает, что служебные системы и научная аппаратура находятся в работоспособном состоянии.

Ученые Института земного магнетизма, ионосферы и распространения радиоволн РАН и НИИ ядерной физики МГУ приступили к обработке телеметрической информации, поступающей из космоса. Если опыт эксплуатации спутника «Компас-2» окажется удачным, то со временем будет создана целая система мониторинга природных и техногенных катастроф «Вулкан».

СОЗДАНО В РОССИИ Турболет спешит в полет

Первое, что замечаешь, глядя на модель этого удивительного летательного аппарата — дискообразное крыло-ротор, возвышающееся над фюзеляжем. Оно-то и определило название новой машины — турбодисколет.

Вообще-то идея эта не новая. Первые аэропланы с диском наши соотечественники начали создавать еще в начале прошлого века. Так, самый первый «сфероплан» русский изобретатель А.Г.Уфимцев предложил еще в 1909 году. Пик «моды» на аппараты такого рода пришелся у нас на 30-е годы прошлого века, а потом постепенно сошел на нет — аппараты оказались весьма неустойчивы в полете, особенно на взлете и посадке.

Вторая волна интереса к дисколетам наблюдалась в Германии времен Третьего рейха. Немецкие изобретатели подошли к проблеме с другой стороны и стали создавать своего рода «летающие тарелки», которые по своей конструкции были, пожалуй, ближе к вертолетам, нежели к самолетам.

Первые дисколеты появились еще на заре XX века.

Экспериментальный аппарат «Фокке-Вульф-500» «Шаровая молния» Курта Танка, например, представлял собой дискообразный корпус типа «летающее крыло», над бронированной кабиной которого размещались лопасти большого диаметра, вращаемые турбореактивным двигателем. По идее, дисколет мог взлетать, подобно вертолету, а потом лопасти останавливались, и аппарат продолжал полет как самолет. Дисколет задумывали как многоцелевой летательный аппарат, который мог служить перехватчиком, разведчиком, штурмовиком для уничтожения танков.

Серийное производство «Шаровой молнии» должно было начаться в 1946 году, однако май 1945 года перечеркнул все планы нацистов, и идея канула в Лету. Однако то здесь, то там конструкторы возвращаются к ней вновь, создавая проекты разного рода дисколетов и даже «инолетов». Причем проекты эти с каждым разом становятся все совершеннее…

Тем не менее, специалисты из Татарстана даже в этом ряду стоят особняком. В Казанском авиационном институте (КАИ), ныне Казанском государственном техническом университете им. А.Н. Туполева (КГТУ-КАИ), еще до Великой Отечественной войны строили самолеты, успешно конкурировавшие с проектами конструкторских бюро Туполева, Ильюшина и других. Будущие авиационные инженеры из Казани не раз побеждали на своих аппаратах во всесоюзных соревнованиях. Их идеи воплощались в готовые изделия, каждый студент находил в этом процессе свой интерес. Развивались и наука, и производство.

Эти славные традиции не забыты и по сей день. На кафедре вертолетостроения и эксплуатации КГТУ-КАИ на основе запатентованных изобретений выпускника университета Виталия Павлова и его отца — профессора, заслуженного деятеля науки России и Республики Татарстан Владимира Александровича Павлова, создан летательный аппарат нового типа — турбодисколет.

Аппарат имеет вращающееся дисковое крыло, из которого на взлете и посадке, а также при аварийном отказе двигателя выдвигаются лопасти вертолетного типа, превращая диск-крыло в несущий ротор. Когда же аппарат набрал высоту, лопасти убираются, диск перестает вращаться и аппарат становится самолетом, который при соответствующем исполнении может быть даже сверхзвуковым.

Интересная деталь: предложенное дисковое крыло может быть также использовано для малых дистанционно пилотируемых летательных аппаратов и для посадки ступеней ракет, космических экипажей, в том числе и при аварийных ситуациях.

Профессор Павлов полагает, что подобные аппараты также весьма пригодились бы в ходе спасательных операций. «Когда, например, на Дальнем Востоке затонул батискаф, нашим аппаратом его можно было бы легко вытащить и доставить на сушу», — подчеркнул изобретатель.

Авторы также считают, что турбодисколет позволит, наконец, сделать авиацию безаэродромной; ей окажутся попросту не нужны дорогостоящие взлетно-посадочные полосы, станет доступным любой «медвежий угол» Сибири и Дальнего Востока.

В будущем на основе данной концепции могут быть созданы сверхзвуковые самолеты-спасатели со взлетным весом до 400–500 тонн, способные оказать помощь экипажам терпящих бедствие надводных и подводных кораблей при любой погоде; пассажирские авиалайнеры, супертяжелые вертолеты грузоподъемностью до 1000 тонн и т. д.