Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 2 - [7]

Шрифт
Интервал

Трофейный Ju-87G-2 сфотографирован в ангаре рядом с «каннибализированным» Ju-87D-5. «Густав» также имеет повреждения, обратите внимание на вырванный кусок обшивки в борту фюзеляжа перед кабиной летчика. В последние дни войны вооруженные «Штуками» подразделения истребителей танков понесли ужасающие потери.


Конец войны, 8 мая 1945 г. Пилотов люфтваффе заставили позировать для пропагандистских снимков на фоне Ju-87G- 2. Этот самолет экипаж перегнал на Запад в надежде найти спасение от русских «дикарей» у цивилизованных англо- американцев.


Ju 87 VI


Ju 87 VI модифицированный


Ju 87 V2


Ju 87 V3


Ju 87 V4


Ju 87 A-l


Ju 87 A-l — вид сверху


Ju 87 A-l — вид спереди


Ju 87 С — вид спереди со сложенными крыльями


Ju 87 С — вид с левой стороны фюзеляжа, крылья сложены


Ju 87 В-1 — первая производственная серия


Ju 87 В-1 — первая производственная серия


Модифицированный радиатор гликоля


Ju 87 В-2 — вид снизу и Ju 87 В-2 — вид сзади, бомбодержатель отсутствует


Ju 87 В-1 позднего выпуска, вид на левую сторону


Ju 87 В-1 — поздняя производственная серия, вид на правую сторону


Ju 87 В-Г — ранняя производственная серия, вид на правую сторону


Ju 87 R/trop. — трапеция для подвески бомбы выдвинута


Ju 87 В-2 Сечения фюзеляжа


Ju 87 В-2 — вид на левую сторону фюзеляжа, крыло демонтировано


Ju 87 В-2 — вид сверху и Ju 87 В-2 — вид спереди, экземпляр с сиренами


Ju 87 В-2 — вид на правую сторону фюзеляжа, аэродинамические тормоза выпущены


Ju 87 D-5



Ju 87 D-1 — ранняя производственная серия, на стойках шасси сирены


Ju 87 D-1- позднейшая производственная серия с бронированием


Ju 87 D-3


Ju 87 D-7


Ju 87 D-8


Ju 87 D-3 — с кабинками для диверсантов, вид на левую сторону


Ju 87 D-3 — с кабинками для диверсантов, вид спереди


Ju 87 G-1 — с дополнительным бронированием


Ju 87 G-2 — с дополнительным бронированием


Пушка ВК 37 — вид спереди


Ju 87 Н


Звено из трех Ju 87 В-1, сфотографированное в ходе облета. На фюзеляжах видны повторения заводских номеров корпусов, нанесенные белой смывающейся краской (на хвостах — те же номера, но меньшие и нанесенные несмывающейся краской).


Ju 87 R-1 из 6JStG 2, 1940. Под кабиной еле видна эмблема эскадрильи — бегущий пингвин.


Несмотря на такие тяжелые повреждения корабль, управляясь двигателями, сумел сохранить скорость 17 узлов.

«Штуки», атаковавшие в том же налете линкоры «Уорспайт» и «Вэлиант», достигли только одного попадания 250-кг бомбой, угодившей в палубу «Уорспайта», но не взорвавшейся и причинившей только мелкие повреждения. Второй (в 16.00) и третий (в 17.10) налеты не принесли успеха. Люфтваффе потеряли четыре самолета, но ни одна из сброшенных бомб не попала в британские корабли. Тяжело поврежденный «Илластриес» под эскортом эсминцев «Хэсти» и «Ягуар» дотащился до Мальты, где немедленно начался временный ремонт, чтобы дать возможность авианосцу добраться до базы Королевского флота в Александрии. Началась гонка со временем между рабочими верфи и летчиками X авиакорпуса. 16 января 1941 налет 44 «штук» принес, несмотря на противодействие «харрикейнов» и «фулмаров», еще два попадания в «Илластриес». 18 января 51 Ju 87 и 30 горизонтальных бомбардировщиков Ju 88 атаковали аэродромы RAF на острове, чтобы ослабить воздушное прикрытие порта и авианосца. На следующий день Люфтваффе запланировали нанести решающий удар. Однако решить ничего не удалось, работы на верфи не прерывались ни на минуту, а X авиакорпус потерял 11 «штук». На авианосце сумел исправить руль и заделать пробоины в корпусе. Налет 20 января принес два очередных попадания тяжелых 500-кг бомб рядом с кораблем, вызвавших повреждение турбины правого борта и новые пробоины ниже ватерлинии. Немцы потеряли в этой атаке пять пикировщиков.

Плохая погода в течение нескольких следующих дней сделала невозможными дальнейшие налеты, и вечером 23 января «Илластриес» покинул Мальту. Два дня спустя авианосец пришел в Александрию, откуда отправился в США для капитального ремонта на американских верфях. В ходе налетов на Ла-Валетту «штуки» нанесли серьезные повреждения оборудованию порта и верфи, а также потопили прямым попаданием 500-кг бомбы в машинное отделение английское судно «Эссекс» и повредили легкий крейсер «Перт». Возвращавшиеся в это время в Александрию легкие крейсера «Глостер» и «Саутгемптон» и эсминцы «Дифендер» и «Дайамонд» подверглись атаке Ju 87 из II./StG 2. 12 пикировщиков под командованием капитана Эннеккеруса, сопровождаемые одним «хейнкелем» Не 111, провели бомбардировку, пикируя со стороны солнца, и добились попаданий в оба крейсера. «Глостер» получил попадание в мостик. Бомба пробила несколько палуб, убив девять и ранив 14 моряков, однако, к счастью для англичан, не взорвалась. Последствия попаданий двух бомб в «Саутгемптон» были гораздо трагичнее. Одна из них разрушила офицерскую кают-компанию, а другая — унтер-офицерскую; при этом погибло множество людей, а возникший пожар не удавалось локализовать. Крейсер пришлось оставить и вскоре он затонул. На тот период это был самый большой корабль Ройал Нэви, потопленный «штуками». «Саутгемптон» был новейшим легким крейсером полным водоизмещением 11350 т, вооруженным двенадцатью 152-мм орудиями.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Неизвестная крепость Российской Империи

Книга рассказывает об истории строительства Гродненской крепости и той важной роли, которую она сыграла в период Первой мировой войны. Данное издание представляет интерес как для специалистов в области военной истории и фортификационного строительства, так и для широкого круга читателей.

Подводная война на Балтике. 1939-1945

Боевая работа советских подводников в годы Второй мировой войны до сих пор остается одной из самых спорных и мифологизированных страниц отечественной истории. Если прежде, при советской власти, подводных асов Красного флота превозносили до небес, приписывая им невероятные подвиги и огромный урон, нанесенный противнику, то в последние два десятилетия парадные советские мифы сменились грязными антисоветскими, причем подводников ославили едва ли не больше всех: дескать, никаких подвигов они не совершали, практически всю войну простояли на базах, а на охоту вышли лишь в последние месяцы боевых действий, предпочитая топить корабли с беженцами… Данная книга не имеет ничего общего с идеологическими дрязгами и дешевой пропагандой.

Тоётоми Хидэёси

Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.

История международных отношений и внешней политики СССР (1870-1957 гг.)

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Рассказы о старых книгах

Имя автора «Рассказы о старых книгах» давно знакомо книговедам и книголюбам страны. У многих библиофилов хранятся в альбомах и папках многочисленные вырезки статей из журналов и газет, в которых А. И. Анушкин рассказывал о редких изданиях, о неожиданных находках в течение своего многолетнего путешествия по просторам страны Библиофилии. А у немногих счастливцев стоит на книжной полке рядом с работами Шилова, Мартынова, Беркова, Смирнова-Сокольского, Уткова, Осетрова, Ласунского и небольшая книжечка Анушкина, выпущенная впервые шесть лет тому назад симферопольским издательством «Таврия».

Страдающий бог в религиях древнего мира

В интересной книге М. Брикнера собраны краткие сведения об умирающем и воскресающем спасителе в восточных религиях (Вавилон, Финикия, М. Азия, Греция, Египет, Персия). Брикнер выясняет отношение восточных религий к христианству, проводит аналогии между древними религиями и христианством. Из данных взятых им из истории религий, Брикнер делает соответствующие выводы, что понятие умирающего и воскресающего мессии существовало в восточных религиях задолго до возникновения христианства.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.