Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 2 - [6]

Ju 87G-1

Ju 87G-2

Хотя части пикировщиков не выполняли боевых вылетов, они, однако, несли потери в результате летных происшествий. Например, StG 77 потерял в сентябре 1940 четыре Ju 87 в двух столкновениях в воздухе над Курфейлем. Еще два самолета, на этот раз из IV.(St.)/LG 1, столкнулись 8 сентября 1940 над Марлем, а два дня спустя та же судьба постигла два Ju 87 В из StG 2. В последней катастрофе погибли три члена экипажей. 19 октября случилось очередное происшествие — в воздухе столкнулись две машины из StG 77.

1 октября I./StG 1 снова атаковал британские торговые суда в районах Маргейта и устья Темзы. Пилотируемый капитаном Вернером Каррахом Ju 87 В-2 (серийный номер 5227, код 6G+KS) из 5./StG 1 был сбит, экипаж погиб. 8 ноября в том же районе действовала З./StG 3, а 11 ноября — 9./StG 1. Всего за время этих трех операций потоплено семь судов. Последняя такая боевая акция состоялась 14 ноября 1940. Участвовала в ней III./StG 1 под командованием капитана Гельмута Мальке, которая была перехвачена английскими «спитфайрами» и потеряла почти 25 % своих машин. В результате Ju 87 были окончательно отстранены от операций против Британских островов. «Битва за Англию» закончила один из этапов карьеры самолета Юнкерс Ju 87. Разрушился миф о непобедимости пикировщиков, однако боевой путь «штуки» продолжался, более того, был отмечен многими успехами, что подтверждается ходом военных действий на других фронтах II мировой войны.

Самолет Ju-87G-1 установлен для пристрелки пушек Flak-18 Bordkanone. Снаряды этих пушек могли поразить любой советский танк, наибольший эффект приносила стрельба по крышам моторно-трансмиссионных отделений бронетехники.

Зимой «Густавы», так же как и их предшественников, получали временный камуфляж. Техники в меру своего понимания требований к камуфляжу и художественного вкуса мажут самолет смываемой белой краской, краска наносится кистями. В некоторых источниках отмечается, что в случае необходимости вместо крыльевых 37-м пушек можно было подвешивать бомбы. Накладная броня на бортах фюзеляжа в районе кабины летчика считалась обязательной для Ju-87G-1, но на Ju-87G-2 она встречалась редко.

Самолет Ju-87G-2 представлял собой модификацию Ju-87D-5; «двойка» строилась более массово, чем Ju-87G- 1. На Ju-87G-2 уже ничего не напоминало о тормозных решетках или крыльевых пулеметах. Орудийные подкрыльевые установки Ju-87G-2 не отличались от 37-мм пушек Ju-87G-1.

Следующим театром военных действий, на котором проявили себя Ju 87, был бассейн Средиземного моря. С августа 1940 итальянская авиация использовала Ju 87 В-2, которыми была вооружена 96° Gruppo. Первая боевая акция этой части состоялась 2 сентября 1940 и была направлена против Мальты. С ноября 1940 была задействована и другая итальянская часть, оснащенная «штуками» — 97° Gruppo, базировавшаяся в Комизо.

В связи с немецкими планами направить сухопутные войска в Северную Африку, OKL (Oberkommando der Luftwaffe — Верховное командование ВВС Германии) отдало приказ о начале операции «Mittelmeer» (Средиземное море). Ее основой было перебазирование X авиакорпуса под командованием генерала Гейслера (Geisler) из Норвегии на Сицилию. Корпус представлял собой соединение, укомплектованное опытными летчиками, специализировавшимися еще со времен норвежской кампании на борьбе с морскими целями. Начальником штаба был подполковник Мартин Харлингхаузен (Harlinghausen). X авиакорпус подчинялся непосредственно командованию Люфтваффе в Берлине, что приравнивало его по статусу к воздушному флоту. 8 января 1941 было завершено перебазирование на аэродромы Катания, Комизо, Палермо, Реджио, Калабрия и Трапани. В состав X авиакорпуса входили, между прочими, Stab./StG 3, I./StG 1 и II./StG 2, насчитывавшие в общем 79 самолетов. Уже спустя два дня, 10 января 1941, во время операции проведения конвоя из пяти торговых судов, сильный отряд британского флота, в который входил и авианосец «Илластриес», был атакован 43 пикирующими бомбардировщиками из I./StG 1 (командир — капитан Хоццель) и II./StG 2 (командир — капитан Эннеккерус). «Штуки» наносили удар, пикируя с высоты 4000 м; десять пикировщиков взяли на прицел оба линкора Королевского флота из охранения конвоя, а остальные занялись авианосцем. Вся атака продолжалась шесть с половиной минут. Пикирование проходило с высоты 4000 м до 1800 м, а бомбы сбрасывались в диапазоне от 400 до 180 м. Эффективность этой атаки была очень хорошей. «Илластриес» получил шесть прямых попаданий, а три бомбы взорвались у борта. Первая бомба в 12.38 попала в переднюю левобортовую зенитную батарею, выведя из строя орудия и убив двух матросов-артиллеристов. Пробив несколько палуб и разрушив по дороге все помещения, она долетела до уровня ватерлинии и взорвалась, разбросав вокруг себя град осколков. Спустя секунды корабль получил второе попадание — в носовую часть. Пробив бронированную полетную палубу, бомба взорвалась в складе красок, вызвав обширный пожар. Благодаря оперативности аварийных команд были перекрыты все подходы к очагу пожара, который тем самым был локализован и вскоре погашен. Следующая бомба попала в корпус, вырвав из лафета одну из зениток по правому борту. Весь расчет погиб. Четвертой в 12.40 взорвалась бронебойная 500-кг бомба, которая попала в кормовой самолетоподъемник, на котором находился истребитель «фульмар». В момент попадания элеватор был на полпути к полетной палубе. Сила взрыва была так велика, что элеватор отбросило вниз на ангарную палубу. Всего при этом было уничтожено или тяжело повреждено 13 самолетов, а вся зенитная артиллерия на корме выведена из строя. В 12.42 в кормовом ангаре взорвалась следующая бомба, доканчивая дело и убивая множество моряков из прибывших туда аварийных команд. Почти в тот же миг еще одна бомба взорвалась у борта, что привело к обширному пожару в корме. Сюда же попала и шестая бомба, пробив бронированную палубу и разрушив офицерскую кают-компанию. Находившиеся там свободные от службы офицеры погибли. На корабле погасло все освещение, вся кормовая часть находилась в огне, подпитываемом маслами и авиабензином, сосредоточенными в ангаре.