Юнец Торгового Флота - [77]

Здесь, кстати, гораздо светлее, чем на палубах. Панели излучателей, установленные вместо обычных ламп и плафонов, работают в полную силу, хотя энергосборник пашет на минимуме своих возможностей, сливая тонкий ручеёк энергии в два бездонных «алмазных» аккумулятора, основной и запасный. Остальное оборудование пока питается «естественным» током энергии.

Жаль только, что процесс зарядки так долог. По моим расчётам, чтобы получить час хода на одном аккумуляторе, необходимо два часа на его зарядку… при условии, что разворачиваемый над куполом, энергосборник будет «сливать» в него четверть всей собираемой энергии. К сожалению, во время такой зарядки на ходу, «Мурена» будет именно тем, чем она кажется, то есть, малотоннажным неповоротливым каботажником, отличающимся от собратьев лишь наличием вакуумного купола, но со стороны это не увидишь. Самое паршивое, что в таком режиме дирижабль будет потреблять, всю доступную в окружающем пространстве энергию, а это означает возможные перебои в работе арт - приборов. В общем, довольно экстремальный вариант, но не единственный. По моим расчётам выходит, что оптимальным решением будет «слив» восьмой части собираемой энергии в аккумуляторы. Да, на зарядку будет уходить вдвое больше времени, зато никакого риска для приборов и в работе будут доступны все реальные возможности «Мурены», кроме, разве что, подъёма гондолы. Но это уже боевой вариант.

Ну и ещё остаётся вариант зарядки аккумуляторов на якорной стоянке. В этом случае, энергосборник способен за несколько часов зарядить аккумуляторы так, что «Мурена» сможет находиться в «боевом» состоянии до недели, правда, такая зарядка возможна лишь при полностью обесточенном дирижабле, что включает в себя и деактивацию купольной защиты. А это значит, что на время такой «зарядки», придётся выравнивать его внутреннее давление с атмосферным. В общем, есть здесь и минусы и плюсы, но не всё так плохо, как могло бы быть. Зато, при полностью заряженных аккумуляторах, «Мурена» будет на голову превосходить любого противника, хоть по скорости, хоть по манёвренности, про защиту я вообще молчу. А если учесть некоторые наработки старшего Брина, отданные им в обмен на пару моих разработок… Ха!

Я довольно улыбнулся и, оглядевшись по сторонам, сделал шаг вправо к штурманскому столу, пока ещё тёмному и неживому. Ну ничего, скоро его поверхность засияет, подсвечивая карту, а наложенная поверх, сетка расцветит её затейливым зеленоватым узором. Здесь, пост штурмана… и, по совместительству, наблюдателя - целеуказателя, в распоряжении которого находится не только штурманский стол и набор навигационных и метеоприборов, но и вертикальная труба перископа, способного, переключаясь, передавать изображение с объектива расположенного в крайней верхней точке купола, с нижнего объектива под гондолой, или со стереоскопического дальномера закреплённого там же. Но это не новшество, такие наблюдательные приборы, и зачастую в куда большем количестве, имеются на всех дирижаблях.

А вот рунных дальномеров у меня нет, слишком уж они дорогие. Но это не страшно. На больших расстояниях с этой задачей справится штурманский стол, а на малых дистанциях в двадцать - тридцать миль хватит и трёхметровой базы под гондолой, скооперированной с флотским механическим вычислителем, парочку которых я «неофициально» выкупил на китежской верфи, с пошедшего на слом малого рейдера, пострадавшего в стычке с пиратами где‑то над Балтикой. Получился знакомый мне ещё по меллингским «селёдкам» довольно дешёвый вариант оптико - механического дальномера. Конечно, по скорости определения расстояний такой прибор уступает имеющимся в продаже промышленным полуавтоматическим образцам, зато он куда как дешевле, да и разница между ними для меня не критична. Всё же, рунные полуавтоматы ориентированы на точное вычисление больших расстояний, а мне это без надобности.

Хлопнув по полированному дереву прибора, я сделал несколько шагов в сторону. Здесь, слева от центрального прохода к обзору, расположился пост «пилота», в реальности же, пульт управления огнём со вторым вычислителем… Нет, это не фальшивка, пост пилота вполне рабочий для игры в неуклюжий каботажник. А настоящее место пилота - рулевого управляющего рунным двигателем находится впереди, у самого обзора, справа от капитанского кресла, где сдублированы основные системы управления и контроля. С левой же стороны от «трона» расположился телеграф, работать с которым в обычных условиях придётся оператору боевого пульта. Ну, не арт - техника же ставить к этой «дуре»? Его место вообще на технической палубе.

Рунный двигатель… Моя гордость. Сколько времени я убил на его доводку до ума, расчёты и испытания… вспомнить страшно. И это притом, что принцип, на котором он построен, давно известен и отработан местными на «ять». В тех же посадочных «конусах» парящих городов, рунескрипты изменяющие давление в определённом объёме, используются уже лет двадцать. Да и в куполах «китов» обязательно есть рунные цепи призванные вытеснять газовую смесь, помогая работе насосов. Без этих рун, опустошения купола можно было бы ждать до морковкина заговенья. Правда, в качестве двигателей на дирижаблях такие рунескрипты не применяют… Почему? Не знаю, может быть из‑за инерции мышления, а может из‑за прожорливости системы. Но второй вопрос я решил, благодаря кое - каким