Взлёт, 2016 № 09 (141) - [18]
«Белавиа» является крупнейшей из пяти авиакомпаний Республики Беларусь. Ее маршрутная сеть включает почти 60 городов в 30 странах. Компания выполняет полеты в большинство республик СНГ, в ряд государств Европы и Ближнего Востока, имея 48 прямых направлений из Минска. Среди них рейсы из Минска в Москву (Домодедово), С.-Петербург (Пулково), Калининград (Храброво), Краснодар и Сочи.
В конце августа стало известно, что «Белавиа» уже в этом году планирует начать полеты в четвертый аэропорт Москвы - Жуковский. Согласно данным авиакомпании, ежедневные рейсы свяжут Минск с Жуковским начиная с 12 сентября 2016 г. Напомним, первые пассажирские перевозчики, заключившие соглашение с четвертым аэропортом столицы - киргизская Air Kyrgyzstan и казахстанская SCAT - пока так и не смогли приступить к полетам из Жуковского из-за присвоения ему статуса регионального аэропорта (а не столичного, как планировалось ранее). Таким образом, «Белавиа» претендует на роль первого «реального» перевозчика из Жуковского, стоимость билета в одну сторону начинается от 34 евро (около 2500 руб.), «туда и обратно» - от 63 евро (немногим более 4500 руб.), включая все налоги и сборы.
| Активный парк авиакомпании «Белавиа» | |||
| Тип | Рег.номер | Год выпуска | Дата поставки |
| Boeing 737-300 | EW-254PA | 1993 | 27.06.2008 |
| EW-283PA* | 1996 | 24.05.2009 | |
| EW-282PA | 1995 | 25.06.2009 | |
| EW-308PA | 1990 | 29.04.2011 | |
| EW-336PA | 1995 | 19.06.2012 | |
| EW-366PA | 1997 | 28.05.2013 | |
| EW-407PA | 1996 | 24.05.2014 | |
| EW-404PA | 1992 | 27.05.2014 | |
| Boeing 737-500 | EW-250PA | 1995 | 16.10.2003 |
| EW-251PA | 1997 | 17.06.2004 | |
| EW-252PA | 1996 | 18.02.2008 | |
| EW-253PA | 1996 | 23.04.2008 | |
| EW-290PA | 1996 | 05.08.2009 | |
| EW-294PA | 1996 | 07.04.2010 | |
| Boeing 737-800 | EW-437PA | 2000 | 23.01.2015 |
| EW-438PA | 2003 | 22.04.2015 | |
| EW-455PA | 2016 | 15.08.2016 | |
| CRJ100ER | EW-100PJ | 1999 | 20.02.2007 |
| CRJ | EW-277PJ | 2003 | 07.04.2009 |
| 200ER | EW-276PJ | 2003 | 29.04.2009 |
| CRJ200LR | EW-303PJ | 2000 | 31.10.2010 |
| E175LR | EW-340PO | 2012 | 17.09.2012 |
| EW-341PO | 2012 | 28.10.2012 | |
| E195LR | EW-399PO | 2014 | 30.04.2014 |
| EW-400PO | 2014 | 10.05.2014 | |
| Ту-154М | EW-85748 | 1992 | 1992 |
| EW-85815 | 1995 | 1995 | |
| EW-85741 | 1991 | 1999/2005** | |
| * на ремонте после инцидента в аэропорту Минска | |||
| ** впервые поступил в парк «Белавиа» из ELK Airways в 1999 г. | |||
В настоящее время парк «Белавиа» включает восемь среднемагистральных лайнеров Boeing 737-300, шесть Boeing 737-500 и три Boeing 737-800, а также четыре Bombardier CRJ-100/200LR, по паре Embraer Е175 и Е195 и три Ту-154М. Для замены последних и были заказаны три новых Boeing 737-800. За неполные три года авиакомпания пополнила свой парк восемью самолетами: с января по май 2014 г. были введены в эксплуатацию три Boeing 737-300, а также первые в парке перевозчика Embraer Е195 (до этого с 2012 г. он уже эксплуатировал два Embraer Е175).
К эксплуатации первых Boeing 737-800NG («нового» поколения) «Белавиа» приступила в начале прошлого года, когда на вторичном рынке были приобретены два таких самолета. Нынешний же «боинг» прибыл в Минск непосредственно с завода-изготовителя. Поставка двух оставшихся Boeing 737-800 по контракту 2014 г. планируется в октябре и декабре текущего года. Одновременно до конца года авиакомпания намерена вывести из эксплуатации все три Ту-154М, после чего флот национального перевозчика Республики Беларусь будет включать только самолеты иностранного производства. Стоит отметить, что начиная с нынешнего «боинга» все вновь получаемые машины будут иметь новую ливрею «Белавиа», а со временем компания планирует перекрасить подобным образом весь имеющийся флот.
Три новых Boeing 737-800, согласно контракту 2014 г., приобретаются авиакомпанией в собственность у производителя через «Банк развития Республики Беларусь». Два года назад тот же банк выдал перевозчику кредит на покупку двух самолетов Embraer Е195. А.Б.
Алексей Захаров
Пожаротушение с воздуха: в условиях, приближенных к боевым
1 июля 2016 г. при тушении лесных пожаров в Иркутской области потерпел катастрофу самолет Ил-76ТД (RA-76840) Авиационно-спасательной компании МЧС России. В условиях недостаточной видимости из-за сильного задымления при полете на предельно малой высоте он столкнулся со склоном сопки. Все десять человек (восемь членов экипажа и два техника по обслуживанию самолета), находившиеся на борту, погибли.
Не успели в МЧС оправиться от шока после потери одного из своих наиболее опытных экипажей Заслуженного пилота России Леонида Филина, как полтора месяца спустя, 14 августа, еще одно серьезное ЧП произошло в Португалии, куда для тушения пожаров была направлена пара самолетов- амфибий Бе-200ЧС. При выполнении задачи по пожаротушению на малой высоте зацепил верхушки деревьев и получил значительные повреждения планера Бе-200ЧС (RF-31121). К счастью, на этот раз все закончилось благополучно, и опытному экипажу МЧС во главе с Заслуженным военным летчиком России пилотом 1-го класса Валерием Крузе удалось приземлить «раненую» амфибию на португальском аэродроме. Но она потребовала серьезного ремонта: первоочередные работы решено выполнить прямо на месте, после чего машину станет возможным перегнать «своим ходом» в Россию для полного восстановления.
Пожаротушение с воздуха, безусловно, весьма сложная и рискованная область применения авиации. Но нынешнее лето выдалось в этом плане особенно тяжелым. Что же могло стать причинами двух недавних происшествий с самолетами МЧС и что можно (и нужно) сделать, чтобы если не исключить, то хотя бы снизить вероятность таких событий?
