Взлёт, 2016 № 06 (138) - [9]
Двигатель ТВ7-117В со взлетной мощностью 2500 л.с. (на чрезвычайном режиме - 3750 л.с.) был сертифицирован Авиарегистром МАК с начальными значениями ресурса 29 июля 2015 г. Затем, 8 октября 2015 г., выдано одобрение главного изменения конструкции - перевода на эксплуатацию по второй стратегии управления ресурсом, позволяющего установить двигателю назначенный ресурс 1400 ч. А.Ф.
«Ансат» с ГМСУ запущен в серию
Как стало известно на выставке HeliRussia 2016, нынешним летом холдинг «Вертолеты России» приступает к поставкам заказчикам вертолетов «Ансат» с гидромеханической системой управления. Напомним, сертификация версии «Ансата» с ГМСУ в транспортном и патрульном варианте завершилась в августе 2013 г., затем в декабре 2014 г. была сертифицирована пассажирская, а в мае 2015 г. - санитарная версии машины. В декабре 2015 г. было получено дополнение к сертификату типа на VIP-версию. Тем самым были сняты последние ограничения для продвижения «Ансата» на рынок и полноценного старта его коммерческой эксплуатации.
Как заявлял в начале года генеральный директор Казанского вертолетного завода Вадим Лигай, первым заказчиком модифицированного «Ансата» стала базирующаяся в Казани группа компаний «Нэфис», по информации на ее сайте - «один из крупнейших в России производителей товаров массового повседневного спроса: масложировой продукции и бытовой химии». Ей будет передан вертолет с заводским №33027, который можно было видеть на авиасалоне МАКС-2015 в августе прошлого года. Эксплуатантом машины должна стать казанская авиакомпания «Авиасервис» при поддержке компании «Тулпар».
На нынешней HeliRussia 2016 демонстрировался следующий серийный «Ансат» с ГМСУ (№33068), также готовящийся к сдаче заказчику. Эксплуатировать его готовится компания «Русские вертолетные системы». Поставка может также состояться уже нынешним летом.
Кроме того, в начале июня «Вертолеты России» распространили информацию о том, что первым заказчиком медицинской версии «Ансата» стало Министерство здравоохранения Республики Татарстан. Эта машина будет использоваться для медико-эвакуационных работ и оказания экстренной медицинской помощи на борту. А.Ф.
Новый конвертоплан от «ВР-Технологий»
Подразделение «ВР-Технологии» холдинга «Вертолеты России» представило на HeliRussia 2016 беспилотный конвертоплан типа «летающее крыло» с четырехроторной подъемно-маршевой гибридной силовой установкой.
Чуть менее года назад, на авиасалоне МАКС-2015, компания впервые показала свою концептуальную модель беспилотного конвертоплана - тогда еще поперечной схемы. По словам заместителя генерального директора «ВР-Технологий» Александра Новоселова, позднее от поперечной схемы с двумя двигателями пришлось отказаться: при отработке параметров и алгоритмов управления на программно-аппаратном комплексе (симуляторе) на некоторых режимах «машина вела себя нестабильно». В дальнейшем разработчики пришли к четырехроторной схеме БЛА. Первый вертикальный взлет летающей лаборатории, построенной по такой схеме, был выполнен в автономном режиме в феврале 2016 г.
В основе конструкции нового БЛА-конвертоплана, получившего наименование RHV-35, лежит несущее крыло с вертикальными законцовками. По словам разработчиков, такая схема способствует увеличению дальности, а также надежной стабилизации аппарата на переходных режимах полета. «В настоящее время на симуляторе оптимизируется выбранный аэродинамический профиль, несколько увеличена площадь крыла, определена базовая компоновка конвертоплана», - рассказывает Александр Новоселов.
Пожалуй, главным успехом проекта будет создание гибридной силовой установки. Ее планируется реализовать на основе одного двигателя внутреннего сгорания (генератора), питающего четыре независимых электродвигателя в поворотных мотогондолах. Подразделение «ВР-Технологии» уже почти год сотрудничает с ООО «Аэроб», и силовая установка конвертоплана прорабатывается вместе с этой компанией. Кроме того, «Аэроб» предоставляет для аппарата систему автоматического управления и оптическую систему. Работы по сопряжению бортового оборудования конвертоплана с элементами полезной нагрузки ведутся совместно.
Что касается элементов полезной нагрузки, то в силу многофункциональности и широкого круга решаемых задач на БЛА-конвертоплане могут быть применены фото- и видеокамеры, сканеры, газоанализаторы, дымоуловители, тепловизоры и другие датчики.
«В скором времени планируется проведение испытаний конвертоплана в полете «по-самолетному», - рассказывает Александр Новоселов. - После этого мы должны выйти налетные испытания с переходом из вертикального режима в горизонтальный полет».
Продемонстрированный на выставке образец являлся полноразмерной моделью. Согласно представленным данным, беспилотный конвертоплан будет иметь максимальную взлетную массу порядка 35 кг, при этом масса полезной нагрузки составит 5-6 кг. В нынешней конфигурации размах крыла аппарата составляет 2,8 м, длина - 2,0 м. БЛА сможет летать со скоростью до 140 км/ч на высотах до 2000 м на дальность до 450 км. Разработчики отмечают, что в перспективе возможно создание линейки конвертопланов с большей взлетной массой. ЕЕ
