Взлёт, 2016 № 05 (137) - [15]
Преимущества модернизированного вертолета перед Ми-2: уменьшение часового расхода топлива на 30%; увеличение практического потолка на 15%; увеличение максимальной взлетной массы до 10%. В декабре 2014 г. вертолет с новой силовой установкой успешно завершил заводские летные испытания.
Одним из приоритетных направлений работ по вертолетной тематике является создание вертолета МСБ-2 на базе вертолета Ми-2 с улучшенными летно-техническими и эргономическими характеристиками.
На базе АО «МОТОР СИЧ» создан тренажерный центр подготовки и переподготовки летного состава. Опытные инструкторы обеспечивают реализацию методологической концепции обучения, включающей все необходимые этапы: приобретение теоретических знаний и первоначальных практических навыков, отработку их на электрифицированных стендах-тренажерах, выполнение учебных полетов на реальном вертолете.
ВАСО приступает к постройке Ил-112В
Как неоднократно заявлялось на всех уровнях, перед АК им. С.В. Ильюшина и Воронежским акционерным самолетостроительным обществом поставлена задача до конца июня 2017 г. поднять в воздух первый опытный образец перспективного легкого транспортного самолета Ил-112В. Подготовка производства на ВАСО в связи с этим в настоящее время идет полным ходом. В апрельском номере заводской газеты «Воронежские крылья» директор департамента управления проектами ВАСО Александр Быков рассказал некоторые подробности реализации этой программы.
В соответствии с контрактом на проведение ОКР, на ВАСО предстоит построить два опытных образца Ил-112В: один - для комплекса статических и ресурсных испытаний (№0101) и второй - для проведения летных испытаний (№0102). Еще в прошлом году планировалось подписание с заказчиком контракта на поставку 48 серийных Ил-112В, но из-за сложной макроэкономической ситуации этого пока не произошло. Вместе с тем, серийный контракт крайне важен для завода, в т.ч. и потому, что в программе испытаний с 2019 г. предполагается задействовать две серийные машины (№0103 и 0104), а это значит, что уже сейчас надо закладывать их в производство, необходимо соответствующее финансирование.
В начале 2016 г. окончательно определилась производственная кооперация по программе Ил-112В.
Головная роль здесь по-прежнему закреплена за ВАСО, которое отвечает за изготовление крыла, отсеков фюзеляжа, стыковку агрегатов, окончательную сборку, покраску и проведение комплекса летных испытаний самолета. Главными субподрядчиками по проекту стали АО «Авиастар-СП» (изготовление панелей фюзеляжа, люков и дверей) и АО «КАПО-Композит» (поставщик изделий из композиционных материалов). Со временем на ВАСО планируется выпускать до 12 самолетов Ил-112В в год. А.Ф.
L-410 будут собирать в России?
Производимые сейчас на принадлежащем российскому холдингу УГМК чешском предприятии Aircraft Industries 19-местные турбовинтовые самолеты местных воздушных линий L-410UVP-E20 скоро, возможно, будут собираться на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге. Предварительная договоренность об этом была достигнута еще летом 2015 г., а осенью прошлого года был подписан договор, по условиям которого УЗГА получил действующую до 2035 г. лицензию на сборку L-410.
Как стало известно нынешней весной, на УЗГА уже возводится производственный цех для сборки L-410, а окончание первой фазы строительства (введение в строй сборочного комплекса и комплекса лакокрасочных покрытий) запланировано на середину 2017 г. Согласно действующим планам, уже в следующем году на УЗГА может быть собрано шесть первых L-410UVP-E20, а с 2019 г. темп производства таких самолетов предполагается довести до 12 машин в год.
Как сообщил агентству «Интерфакс» директор по экономике и финансам УЗГА Сергей Федоров, у предприятия уже имеется предварительный заказ на 30 самолетов L-410UVP-E20 со сроком поставки до 2020 г., на первые четыре машины размещен твердый заказ (заказчик и сроки поставки пока не разглашаются).
| Поставки новых самолетов L-410UVP-E20 в 2014-2016 гг. | ||||
| Серийный номер | Заказчик (эксплуатант) | Per. номер | Временный per. номер | Дата поставки |
| 2014 год | ||||
| 2903 | Air Guyane Express (Фр.Гвиана) | F-0IXT | 0K-JDB | 10.01.2014 |
| 2911 | «Аэросервис» (Чита) | RA-67037 | 0K-SLV | 20.02.2014 |
| 2909 | «Комиавиатранс» | RA-67024 | 0K-JDH | 03.03.2014 |
| 2912 | АК «ПАНХ» (Улан-Удэ) | RA-67038 | 0K-SLW | 15.04.2014 |
| 2914 | RA-67039 | 0K-JDP | 16.04.2014 | |
| 2919 | Solenta Aviation (ЮАР) | ZS-ZAA | 0K-JDT | 18.04.2014 |
| 2913 | «Хабаровские авиалинии» | RA-67040 | 0K-JD0 | 05.05.2014 |
| 2920 | Solenta Aviation (ЮАР) | ZS-ZAB | 0K-JDU | 20.06.2014 |
| 3001 | ZS-ZAC | 0K-JDV | 18.07.2014 | |
| 3003 | ZS-ZAD | 0K-JDW | 22.08.2014 | |
| 2917 | Goma Air (Непал) | 9N-AKY | 0K-JDL | 06.10.2014 |
| 2916 | «Аэросервис» (Чита) | RA-67042 | 0K-JDK | 29.10.2014 |
| 2918 | «Оренбуржье» | RA-67043 | 0K-JDS | 08.12.2014 |
| 3002 | RA-67044 | 0K-JDW | 08.12.2014 | |
| 3004 | Краснокутское ЛУ ГА | RA-67045 | 0K-JPB | 16.12.2014 |
| 3009 | RA-67046 | 0K-JPE | 17.12.2014 | |
| 2015 год | ||||
| 3013 | Air Express Alaeria (Алжир) | 7T-VAI | 0K-JPL | 10.03.2015 |
| 3005 | Goma Air (Непал) | 9N-AKZ | 0K-JDY | 14.03.2015 |
| 3011 | ВВС Бангладеш | S3-AVA | 0K-JPG | 21.04.2015 |
| 3014 | S3-AVB | 0K-JPM | 15.05.2015 | |
| 3015 | S3-AVC | 0K-JPN | 08.06.2015 | |
| 2016 год | ||||
| ЗОЮ | «Хабаровские авиалинии» | RA-67047 | 0K-JPF | 11.01.2016 |
| 3012 | «Уотс» (УГМК) | RA-67048 | 0K-JPI | 08.02.2016 |
Идея организации лицензионной сборки L-410UVP-E20 в России связана с тем, что поставки таких самолетов в нашу страну в последние годы занимали определяющую часть в производственной программе Aircraft Industries. Из 66 новых L-410UVP-E20, построенных и поставленных заказчикам в течение 2009-2014 гг., 45 машин (почти 70%) поступили в Россию. Но ситуация стала резко меняться со второй половины 2014 г., когда из-за сильного падения курса рубля, новые закупки строящихся в Чехии самолетов стали невыгодны российским компаниям. По этой же причине стали возникать проблемы с обеспечением отечественных эксплуатантов запчастями.
