Взлёт, 2016 № 03 (135) - [2]
Подробнее об особенностях Ил-76МД-М рассказывает главный конструктор Объединенной дирекции программ Ил-76 Андрей Юрасов: «Первое и основное - это замена пилотажно-навигационного оборудования. Вообще весь смысл этой работы - замена оборудования, которое наша промышленность уже не выпускает долгие годы, что вызывало большие трудности и при эксплуатации, и при ремонте.
Ядро самолета - пилотажно-навигационный комплекс, который здесь заменен на новый, аналогичный тому, который сейчас уже испытан на самолете Ил-76МД-90А сборки ульяновского завода «Авиастар». Основа примерно одна и та же, отличается он только нюансами, которые связаны с тем, что мы все-таки пытались сохранить, по возможности, то оборудование, которое было на самолете, чтобы и срок модернизации уменьшить, и ее стоимость. Поэтому заменялась сердцевина комплекса - вычислительная система, структурно связанное с ней оборудование. Это спутниковая навигация, инерциальная система, доплеровский измеритель скорости и сноса, ряд другого оборудования, которое работает на общую универсальную вычислительную машину, и все это вместе обеспечивает самолету новые качества Прежде всего, эти новые качеств связаны с точностью самолетовождения, с обеспечением его эксплуатации в любой точке земного шара»
«Второй крупный блок вопросов - это замена радиосвязи, - продолжает главный конструктор. - Не секрет, что радиосвязь, имеющаяся сейчас на серийных самолетах, уже не производится, поэтому с ремонтом имеются большие проблемы. Мы заменили обычную телефонную связь (в КВ и УКВ-диапазонах), средства засекречивания, установили центральный процессор, который обеспечивает взаимодействие всех режимов. Наконец, третий блок вопросов - это замена средств обороны. Глядя на самолет, нетрудно заметить новые антенны, устройства выброса расходуемых средств (пассивных помех). Мы рассчитываем, что покажем эффективность этих систем в последующих испытаниях, и уверены, что самолет будет защищен от всех современных средств поражения». А.Ф.
Изготовлен фюзеляж самолета-демонстратора Ан-132
8 февраля 2016 г. ГП «Антонов» завершило сборку фюзеляжа нового транспортного самолета-демонстратора Ан-132Д. Он поступил на окончательную сборку, в ходе которой проводится стыковка основных агрегатов планера - фюзеляжа, крыла, хвостового оперения, пилонов, мотогондол - и осуществляется монтаж самолетных систем.
Как отметил президент ГП «Антонов» Михаил Гвоздев, «очередной этап постройки первого Ан-132 пройден в соответствии с утвержденным графиком. Таким образом, мы выполняем обязательства перед своими партнерами и придерживаемся установленных сроков развития программы».
В апреле этого года ожидается получение из Канады комплекта двигателей PW150A для Ан-132Д - соответствующее соглашение было подписано между ГП «Антонов» и компанией Pratt & Whitney Canada 15 октября 2015 г.
Завершение сборки Ан-132Д и начало его летных испытаний ожидаются до конца нынешнего года.
Проект Ан-132 реализуется «Антоновым» совместно с Центром научных исследований и технологий имени короля Абдулазиза (KACST) и компанией Taqnia Aeronautics из Саудовской Аравии. 21 февраля 2016 г. в ходе проходившей в Эр-Рияде авиационной выставки AFED 2016 президент ГП «Антонов» Михаил Гвоздев и президент Taqnia Aeronautics Али Мохаммед Аль-Гамди подписали соглашение о кооперации по организации в Саудовской Аравии самолетостроительного комплекса и производства на нем самолетов Ан-132.
Новый легкий транспортный Ан-132 является глубокой модернизацией выпускавшихся с 1983 г. в Киеве самолетов Ан-32 (изготовлено 385 машин). Он будет оснащаться турбовинтовыми двигателями PW150A взлетной мощностью 5070 л.с., которые легче и экономичней используемых на Ан-32 украинских АИ-20Д (5180 л.с.). Самолет получит новый центроплан с кессонными топливными баками и полностью новый комплекс бортового оборудования, в связи с чем изменяется носовая часть фюзеляжа и кабина пилотов. На машине предполагается применение авионики и бортовых систем компаний General Electric, Honeywell, Liebherr и Hamilton Sundstrand, а также ряда украинских производителей.
Максимальная взлетная масса Ан-132 составит 28,5 т, а грузоподъемность возрастет с нынешних 7,5 до 9,2 т. Максимальная скорость увеличится до 550 км/ч (у Ан-32 - 530 км/ч), а дальность полета с 6 т груза - до 3320 км (сейчас - около 1650 км). При максимальной нагрузке в 9,2 т самолет сможет преодолевать расстояние 1400 км с резервом топлива на 45 минут полета.
Ан-132 сможет перевозить 71 военнослужащего, 46 десантников или 27 раненых на носилках, а также различные образцы техники и грузы общей массой до 9,2 т. «Антонов» предлагает также варианты использования Ан-132 в качестве морского патрульного, спасательного, медицинско-эвакуационного, а также противопожарного (Ан-132П).
Тем временем, в Киеве продолжаются летные испытания другого нового самолета «Антонова» - среднего транспортного Ан-178. В начале этого года на нем стартовала отработка штатного двигателя Д-436-148ФМ, установленного под левой консолью крыла. Первый 27-минутный полет с новым двигателем был выполнен 5 февраля 2016 г. К этому времени Ан-178, временно оснащавшийся двумя серийными двигателями Д-436-148 (применяются на пассажирских самолетах Ан-148 и Ан-158), выполнил около 40 полетов с налетом более 107 ч. Напомним, первый полет Ан-178 состоялся в Киеве 7 мая 2015 г.
