Взлёт, 2015 № 11 - [9]
По словам генерального директора „Итлана“ Михаила Корюкова, „двигатель пока что существует в виде демонстратора, поэтому некоторые агрегаты представляют собой опытные образцы. Часть заданных параметров двигателя только предстоит достичь: в частности, пока еще не оптимален расход топлива“. Согласно рекламным данным, рабочий объем АПД-500 составляет 496 см³, мощность на валу — 57 л.с., масса — 29 кг. Габариты двигателя: длина — 790 мм, ширина — 570 мм, высота — 440 мм. Разработчики считают, что АПД-500 будет существенно выигрывать по стоимости у зарубежных аналогов. Как сообщалось на „Дне инноваций“ в Кубинке, двигатель предназначен для БЛА малой дальности самолетной схемы. А по данным агентства РБК, им может оснащаться и новый беспилотник „Корсар“. В случае, если в рамках программы импортозамещения будет открыта соответствующая ОКР, двигатель АПД-500 на базе демонстратора может быть создан в короткие сроки, его производство при условии должного финансирования и готовности БЛА планируется развернуть к концу 2017 г.
АПД-500 от компании „Итлан“
Воронежское ОКБ моторостроения (ООО „ОКБМ“) в настоящее время предлагает „реанимировать“ выпуск некогда основного советского авиационного поршневого двигателя М-14 — в нескольких „осовремененных“ модификациях. Как известно, серийное производство девятицилиндровых звездообразных двигателей воздушного охлаждения М-14П и М-14Х мощностью 360 л.с. Воронежским механическим заводом (ВМЗ), главная специализация которого — выпуск жидкостно-ракетных двигателей для космических ракет-носителей, практически прекратилось еще в 1990-е гг. После этого, в 2007—2008 гг. предприятие только дособрало из имевшихся заделов партию М-14П для заказанных Минтрансом для летных училищ гражданской авиации 60 учебно-тренировочных самолетов Як-18Т серии 36. В декабре 2006 г. Авиарегистр МАК сертифицировал созданный на ВМЗ на базе М-14П и М-14Х форсированный М9Ф (400—420 л.с.). До 2012 г. завод поставил полтора десятка М9Ф, устанавливавшихся на спортивных самолетах Су-26М3 и Су-31М4. Тогда же были разработаны впрысковая версия М9ФС (450 л.с.) и вертолетная модификация М9ФВ (365 л.с.), планировавшаяся для применения на модернизированных Ми-34С1 новой постройки. Но до практического использования М9ФС и М9ФВ, судя по всему, дело не дошло: серийный выпуск поршневых авиадвигателей на подчинявшемся Роскосмосу ВМЗ был окончательно свернут, и это, кстати, стало одной из главных причин замораживания программы Ми-34С1. Не были реализованы и предлагавшиеся в конце прошлого десятилетия заводом проекты создания на базе М-14П (М9) менее мощных и более легких семицилиндрового М7 (270 л.с.) и пятицилиндрового М5 (170 л.с.).
После этого единственным производителем двигателей подобного типа осталось воронежское ОКБ моторостроения. Как сообщается на сайте ОКБМ, „Решением Министерства промышленности и торговли Российской Федерации за Опытноконструкторским бюро моторостроения закреплены права разработчика и изготовителя авиационных поршневых двигателей М-14ПФ, М-14Р, М-14В26В1“. М-14ПФ представляет собой форсированный вариант М-14П (М-14Х) мощностью 400 л.с. К настоящему времени изготовлено девять серийных двигателей этого типа, поставленных на экспорт в Великобританию, Испанию, Канаду, США и Швейцарию. Кроме того, выпущено пять серийных М-14Р (450 л.с.), которые экспортированы в Великобританию, Испанию и Швейцарию. Двигатели М-14ПФ и М-14Р используются за рубежом на спортивных самолетах Су-31 и Як-55М российской постройки, ОКБМ предлагает также доработку по их типу ранее выпущенных М-14П и М-14Х.
М-14В26В1 представляет собой модификацию ранее выпускавшегося М-14В26В с увеличенной до 370 л.с. мощностью и предназначен для применения на вертолетах типа Ми-34. На сайте ОКБМ сообщается, что изготовлено семь опытных М-14В26В1, два из которых прошли опытную эксплуатацию на МВЗ им. М.Л. Миля с общим налетом более 150 ч. Вероятно именно с ними в 2012 г. и проводились испытания двух опытных вертолетов Ми-34С1. Несмотря на то, что дальнейшие перспективы Ми-34С1 довольно туманны, двигатель М-14В26В1 демонстрировался на стенде ОКБМ на недавнем авиасалоне МАКС-2015. Здесь же можно было видеть и сходный с ним вертолетный ДВ-370В — один из новой линейки поршневых двигателей ОКБМ.
Эта линейка, представляющая собой логическое развитие семейства М-14, включает три основных модели: помимо вертолетного ДВ-370В (370 л.с.), это два самолетных мотора — ДВ-400 (400 л.с.) и ДВ-450 (450 л.с.). При сохранении всех преимуществ девятицилиндровых звездообразных моторов типа М-14, планируется реализовать ряд новых решений: плазменное зажигание с электронной системой управления, распределенный впрыск топлива с электронным управлением, цилиндропоршневую группу из легких современных материалов, оптимизированный кривошипно-шатунный механизм, современные агрегаты электросистемы. Предполагаются меры по расширению диапазона рабочих температур и возможность использования в качестве топлива авиационного керосина и автомобильного бензина.
