Взлёт, 2015 № 11 - [19]
В октябрьской публикации мы остановились на том, что сделка по покупке "Аэрофлотом" 75% плюс одной акции перевозчика сорвалась, и "Трансаэро", вероятно, все-таки предстояла процедура банкротства. С 1 октября прекратились продажи билетов, а с 6 октября начались массовые ежедневные отмены ее рейсов, пассажиры которых перевозились группой "Аэрофлот" и некоторыми другими авиакомпаниями. Но, буквально через день после того, как октябрьский номер "Взлёта" был сдан в печать, пришла совершенно неожиданная новость: 20 октября генеральный директор и совладелец группы S7 Владислав Филев заключил сделку по покупке у основного акционера "Трансаэро" Александра Плешакова не менее 51% акций терпящей бедствие компании. Свое решение г-н Филев объяснил стремлением избежать монополизации в отрасли, намекнув, что у акционеров S7 есть план урегулирования отношений с кредиторами "Трансаэро". "На чаше весов - останется конкуренция в банковском и авиационном секторе или нет, - заявил он "Коммерсанту". - "Аэрофлот" пытается убрать всех с рынка и остаться один. В то же время Сбербанк, банкротя "Трансаэро", точно так же убирает своих конкурентов среди мелких банков, потому что для большого числа банков банкротство "Трансаэро", по сути, означает их смерть". О подробностях плана г-н Филев говорить отказался, отметив лишь, что новые акционеры "всеми силами постараются избежать банкротства авиакомпании".
Уже на следующее утро после того, как стало известно о сделке между Владиславом Филевым и Александром Плешаковым, 21 октября, глава Росавиации стремительно подписал приказ об аннулировании сертификата эксплуатанта "Трансаэро" - компания должна была прекратить полеты уже с 26 октября 2015 г. Одновременно Межведомственная комиссия по допуску авиаперевозчиков к выполнению международных перевозок приняла решение о передаче группе "Аэрофлот" временного (на период с 26 октября 2015 г. по 30 октября 2016 г., но с возможностью пролонгации) допуска на 56 зарубежных направлений "Трансаэро". Несмотря на это, г-н Филев подтвердил, что сделка по покупке акций проблемного перевозчика состоится в любом случае, отметив, что надеется на изменение позиции Росавиации: "я рассчитываю, что руководители все-таки смогут увидеть альтернативный путь, кроме укрупнения в отрасли и огосударствления экономики. Изменения все еще могут произойти".
Однако, позиция авиационных властей оказалась непреклонной, в ночь на 26 октября "Трансаэро" выполнила свой последний пассажирский рейс. Еще неделю спустя, 2 ноября, стало известно, что Владислав Филев все-таки отказался от сделки с Александром Плешаковым, сославшись на ту же причину, по которой сорвалась сделка по покупке "Трансаэро" "Аэрофлотом": "У акционеров "Трансаэро" отсутствуют необремененные акции в размере контрольного пакета, а также есть неурегулированные судебные претензии со стороны третьих лиц в отношении акций. Поэтому сделка не состоится", - заявил представитель г-на Филева. Так была потеряна последняя надежда на спасение авиакомпании.
12 ноября "Аэрофлот" распространил информацию о завершении деятельности штаба по организации перевозки пассажиров "Трансаэро". К этому временем группа "Аэрофлот" и некоторые другие отечественные авиаперевозчики обслужили более 1,87 млн "трансаэровских" пассажиров, а остальным было проведено перебронирование билетов или начат возврат денег. Назначенный 7 сентября по инициативе национального перевозчика генеральным директором "Трансаэро" бывший заместитель генерального директора "Аэрофлота" Дмитрий Сапрыкин покинул этот пост и 20 ноября возглавил авиакомпанию "Россия", к которой в дальнейшем будут присоединены "Донавиа" и "Оренбургские авиалинии". "Аэрофлот" при этом подтвердил свое намерение принять на работу более 6 тыс. сотрудников "Трансаэро" и включить в свой парк порядка 35 ее самолетов (из числа принадлежащих российским лизинговым компаниям). Ожидается, что значительная их часть как раз и попадет в обновляемую компанию "Россия".
Парк воздушных судов "Трансаэро", на 1 сентября 2015 г. достигавший 106 самолетов, к концу ноября сократился на треть - зарубежным собственникам было возвращено более 30 "боингов", а также два полученных совсем недавно А321. Значительная часть остальных лайнеров "Трансаэро" (из них девять принадлежат самой авиакомпании, а свыше полусотни - российским лизинговым компаниям "ВЭБ-лизинг", "ВТБ Лизинг" и "Сбербанк Лизинг") покинули Россию и отправились на временное хранение за границу, в первую очередь в испанский Теруэль, где сосредоточилось 26 ее "боингов" разных моделей и модификаций. В московском аэропорту Внуково осталось не более двух десятков Boeing 737, 747, 767 и 777, в Домодедово - десяток "боингов", а также один из трех Ту-214 (остальные два находятся на заводе в Казани на обслуживании) и два грузовых Ту-204-100С. АБ.
Андрей БЛУДОВ, Андрей ФОМИН
Крылья Сакартвело
Boeing 737-700 грузинского национального перевозчика Georgian Airways заходит на посадку в московском аэропорту Внуково, январь 2015 г.
"Взлёт" продолжает начатый уже почти 10 лет назад цикл публикаций об истории и современном состоянии гражданской авиации стран постсоветского пространства (см. "Взлёт" №6/2006, 11/2007, 10/2008, 11/2008, 5/2009, 7/2009, 12/2009, 7-8/2010, 10/2010, 12/2010, 7-8/2012, 10/2012, 12/2012, 7/2013, 12/2013, 10/2014). На этот раз разговор пойдет о воздушном транспорте Грузии - республики, где первые авиапассажиры были перевезены еще в 1923 г. В послевоенные годы Грузинское управление гражданской авиации получало новейшие на то время пассажирские самолеты, на них выполнялись полеты во многие города СССР. В 1980-е гг. в Грузинской ССР, население которой лишь немного превышало 5 млн чел., работало более полусотни самолетов Ту-154, Ту-134, Як-40 и Л-410. Распад Советского Союза и вызвавшее ожесточенные вооруженные конфликты отделение от Грузии Абхазии и Южной Осетии в начале 90-х привели к стагнации отрасли. Новый этап развития грузинской гражданской авиации начался уже в новом столетии, когда в нее стали поступать современные лайнеры западного производства. В прошлом году аэропорты Грузии обслужили более 2 млн пассажиров, достигнув уровня 1991 г., и тенденция роста, проявившаяся в последние годы, неуклонно развивается.
