Взлёт, 2015 № 04 - [12]

Шрифт
Интервал

Помимо БРЛС, кардинально обновляется и другое бортовое оборудование истребителя: оптико-электронная прицельная станция, системы навигации, радиосвязи и обмена информацией, радиоэлектронного противодействия, контроля и видеофиксации. Вместо большинства электромеханических приборов на приборной доске кабины летчика появятся два широкоформатных цветных многофункциональных индикатора.

Значительно расширится номеклатура применяемого вооружения, благодаря чему МиГ-29КМ превратится в полноценный многофункциональный истребитель. Как отмечается в материалах ATSC, по составу средств поражения самолет будет унифицирован с успешно эксплуатируемыми в ВВС Малайзии истребителями Су-30МКМ. На МиГ-29КМ будет обеспечено применение управляемых ракет «воздух-воздух» типа РВВ-АЕ, Р-27ЭР1/ЭТ1 и Р-73Э, управляемых ракет «воздух-поверхность» Х-29Т (ТЕ), Х-31А, Х-31П, Х-35Э, корректируемых бомб КАБ-500Кр и другого оружия.

За счет организации фюзеляжного накладного топливного бака (как на МиГ-29СМТ и МиГ-29'UPG) повысится дальность полета: без подвесных баков она увеличится до 1800 км (сейчас – 1500 км), с тремя подвесными баками – до 2800 км, а при проведении одной дозаправки – вплоть до 5700 км. Нормальная взлетная масса МиГ-29КМ оценивается в 16 300 кг, максимальная – в 20 600 кг. В составе силовой установки предлагается использовать двигатели РД-33 серии 3 (тяга – 8300 кгс) с увеличенным ресурсом.

Одновременно с модернизацией будет обеспечено продление назначенного ресурса планера самолета до 6000 ч и срока службы – до 40 лет, т.е. практически еще на 20 лет вперед. Здесь уместно заметить, что, согласно информации с официального сайта Королевских ВВС Малайзии, лидер по налету среди малайзийских «МиГов», двухместный МиГ-29УБ (М43-01), преодолел рубеж наработки в 2000 ч в апреле 2013 г. Таким образом, истребители в результате модернизации смогут получить еще почти двукратный запас по ресурсу.


Модель модернизированного МиГ-29ММ и соответствующий плакат (внизу) на стенде компании ATSC на авиасалоне LIMA '15, март 2015 г.


Истребители МиГ-29М на LIMA ’13, март 2013 г. На переднем плане – борт М43-03 со специальной «юбилейной» символикой 17-й эскадрильи в честь 55-летия Королевских ВВС Малайзии (основаны 2 июня 1958 г.)


Все работы по модернизации МиГ-29К предполагается осуществлять в техническом центре компании ATSC в Малайзии (в Куантане). Как рассказал на выставке LIMA '15 генеральный директор ATSC Фадзар Сухада, «после двух лет интенсивных работ специалисты компании пришли к выводу, что имеющиеся МиГ-29К по-прежнему находятся в хорошем состоянии, но ВВС страны требуется существенное расширение их боевых возможностей – до уровня многофункционального истребителя (MRCA)». В связи с этим ATSC в партнерстве с РСК «МиГ» предлагает ВВС комплекс среднесрочных и долгосрочных мероприятий по модернизации десяти МиГ-29К с приданием им качеств многофункциональных боевых самолетов, способных решать широкий круг задач в режимах «воздух-воздух», «воздух-земля» и «воздух-море». По словам г-на Фадзара, соответствующее предложение недавно передано правительству Малайзии и, если оно будет принято, «позволит стране сэкономить существенные средства, по сравнению с рассматриваемым сейчас вариантом закупки партии новых самолетов MRCA».

Немаловажными преимуществами сделанного предложения, по его мнению, являются трансфер технологий, поскольку все работы по модернизации будут осуществлять малайзийские специалисты на территории Малайзии, а также унификация по ряду систем и вооружению с находящимися на вооружении ВВС страны самолетами Су-30МКМ. «Это более дешевый (по сравнению с закупкой новых самолетов) вариант решения проблемы получения малайзийскими военно-воздушными силами эффективных многофункциональных истребителей, ответственность за техническую поддержку которых будет в полной мере нести собственная промышленность», – заключил глава ATSC, подчеркнув, что первые два МиГ-29КМ могут быть готовы уже через 18 месяцев после принятия правительством соответствующего решения и выделения необходимого финансирования.

У соседей по региону

Один из 12 самолетов МиГ-29, поставленных в Мьянму в рамках контракта 2001 г. Янгон, декабрь 2013 г.

Страны Юго-Восточной Азии считаются одним из наиболее крупных рынков для российской авиационной техники. Еще во времена Советского Союза отечественные самолеты и вертолеты поставлялись в дружественные ему государства региона – Вьетнам, Лаос, Камбоджу (в 1975-1989 гг. – Кампучия). Позднее партнерами России по военно-техническому сотрудничеству в авиационной области стали Малайзия, Индонезия, Мьянма, Таиланд.

Первой страной Юго-Восточной Азии, получившей в середине 90-х на вооружение истребители МиГ-29, была Малайзия. А в июне 2001 г. оцениваемый в СМИ в 130 млн долл. контракт на поставку 12 таких самолетов – десяти одноместных МиГ-29 «вариант Б» и двух двухместных МиГ-29УБ – был подписан с другим государством региона – Мьянмой (до 1989 г. официально именовалась Бирмой). Первые такие истребители прибыли в эту страну уже к концу года, остальные – в течение 2002-2003 гг. Считается, что эти самолеты были выпущены еще в начале 90-х, но тогда не нашли своих заказчиков и оставались все это время на хранении на заводе.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2010 № 04

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.