Взлёт, 2014 № 09 - [22]
Вероятно, свою роль в принятии подобного решения сыграли хорошие мореходность и взлетно-посадочные характеристики японской амфибии, а также тот факт, что эта сделка будет способствовать укреплению стратегического альянса между Индией и Японией.
Модификация US-2I будет использоваться для выполнения поисково-спасательных операций, а также для патрулирования морских акваторий и ведения радиотехнической разведки. ВМС Индии пока не решили, какое количество US-2I может быть закуплено, но, по некоторым данным, речь может идти о 15 машинах.
Таким образом, можно говорить о выходе на мировой рынок нового производителя гидросамолетов, способного составить конкуренцию ТАНТК имени Г.М. Бериева и компании Bombardier Aerospace. Неудача с продажей Бе-200 в Индию может ухудшить перспективы поставок этих самолетов на рынках ЮгоВосточной Азии и на мировом рынке в целом, поскольку кроме Индии интерес к самолетам-амфибиям US-2 уже начали проявлять Индонезия и Бруней.
Пока основным оператором амфибий Бе-200 является МЧС России, но скоро такие машины появятся и в отечественной авиации ВМФ
Если в 2010 г. состояние отечественного, да и мирового гидросамолетостроения мы сравнивали с маятником в положении неустойчивого равновесия, то сейчас уже можно сказать, что этот маятник качнулся, и позитивные тенденции в развитии гидроавиации налицо.
Безусловно то, что гидросамолеты в новом веке смогли сохранить свою нишу на рынке, главным образом в сфере выполнения специальных задач – таких, как пожаротушение, поисково-спасательные операции на море, патрулирование. Вектор разработки, строительства и применения новых гидросамолетов неуклонно смещается в регион Юго-Восточной Азии, что, в общем-то, неудивительно, учитывая огромные акватории Тихого и Индийского океана.
Произошли позитивные подвижки и в отечественном гидросамолетостроении. Есть устойчивый интерес, выраженный в конкретных заказах со стороны Министерства обороны и МЧС, выражают свою заинтересованность в закупке российских гидросамолетов и потенциальные зарубежные заказчики.
Тем не менее, сохраняется опасность налететь на «подводные камни». В частности, многое зависит от способности отечественного авиапрома выполнить заключенные контракты вовремя или с минимальными сдвигами по срокам «вправо», а затем обеспечить полноценную поддержку эксплуатации уже построенных амфибий.
Представляется, что в продвижении отечественных гидросамолетов за рубеж более активную позицию должны занимать государственные структуры: например, в продвижении той же Shin Maywa US-2 в Индию самое непосредственное участие приняли члены кабинета министров Страны восходящего солнца.
Несмотря на складывающуюся в последние месяцы непростую политическую обстановку, поскольку в полном разрыве отношений не заинтересованы ни мы, ни наши западноевропейские партнеры, вероятно, сотрудничество с ними в плане применения на экспортных вариантах Бе-200 зарубежного оборудования продолжится.
Кроме того, есть настоятельная необходимость интенсифицировать НИОКР по разработке новых самолетов-амфибий. Следует отметить, что до сих пор не создано адекватной замены канадским амфибиям семейства CL-215/415, т.е. машин с взлетной массой 15-20 тонн.
Таким образом, можно констатировать, что позитивные перспективы у современного гидросамолетостроения сегодня очевидны, а вот смогут ли они воплотиться в жизнь, покажет уже самое недалекое будущее.
МАТФ-2014: призыв к консолидации
С 14 по 17 августа 2014 г. на территории аэропорта Ульяновск- Восточный прошел очередной Международный авиатранспортный форум МАТФ-2014. Это мероприятие, проводимое уже в третий раз по четным годам, вновь подтвердило за собой статус одной из важнейших дискуссионных отраслевых площадок (о результатах форума в 2012 г. – см. «Взлёт» №9/2012, с. 4-8). В 2014 г. главной темой обсуждений в рамках МАТФ стало формирование центра российского транспортного авиастроения.
На церемонии открытия губернатор и председатель правительства Ульяновской области Сергей Морозов, в частности, сказал: «Полагаю, что сейчас уже ни у кого из участников не останется сомнений в том, что подобные события необходимы в первую очередь для нашего отечественного авиапрома. Еще несколько лет назад мало кто верил, что «Авиастар» снова заработает, что наши самолеты будут конкурентоспособны и востребованы. А уже сейчас налажено серийное производство Ил-76, и наш авиагигант обеспечен заказами. Важную роль в происходящем, в позитивных переменах сыграли те решения и договоренности, которые были достигнуты в рамках Международного авиатранспортного форума».
Руководитель региона обратил внимание участников МАТФ-2014 на назревшую необходимость интеграции ресурсов авиационной отрасли: «Последние международные события убеждают в том, что представителям отечественной авиации сейчас необходимо консолидировать усилия, а не конкурировать между собой. Если еще совсем недавно мы соревновались в формировании авиационных кластеров, то сегодня пришла пора задуматься о том, как мы можем помочь друг другу, эффективно работать на общее благо».
