Взлёт, 2014 № 01-02 - [23]
С помощью сервиса поиска авиабилетов Skyscanner мы решили проверить стоимость перелета из Домодедово в Пулково другими отечественными перевозчиками. Самым доступным оказалось предложение авиакомпании «Россия» – 3775 руб. Таким образом, анонсируемая «Трансаэро» выгода очевидна лишь на фоне более дорогих продуктов только самой этой авиакомпании. А.К.
«Твин Оттеры» наконец приступили к полетам на Чукотке
25 декабря 2013 г., спустя 14 месяцев после прибытия в аэропорт Анадырь (Угольный) из Канады двух новых турбовинтовых самолетов Twin Otter Series 400 для эксплуатации на местных воздушных линиях Чукотского автономного округа (см. «Взлёт» №11/2012, с. 38), наконец, удалось начать их коммерческое использование.
Первым рейсом для «твин оттера» в России стал перелет из г. Анадырь, административного центра региона, в с. Марково – около 330 км по прямой. По данным официального интернет- сайта «ЧукотАвиа», эксплуатанта этих машин, в маршрутную карту для них с 1 января по 29 марта этого года также входят населенные пункты Эгвекинот и Беринговский. Кроме того, запланированы полеты в Певек, самый северный город России, а также национальные села Чукотского АО: Ваеги, Мыс Шмидта, Чуванское, Ламутское, Лаврентия, Провидения и Кепервеем. На этих направлениях «твин оттеры» будут подменять вертолеты Ми-8.
Большинство аэродромов в перечисленных населенных пунктах имеют грунтовую взлетно-посадочную полосу. Самая короткая из них находится в аэропорту Залив Креста (поселок Эгвекинот) – 1350 м. Самый длинный перелет для DHC-6 – из Анадыря в поселок городского типа Мыс Шмидта (около 480 км по прямой), самый непродолжительный – между селами Чуванское и Ламутское (60 км). Кстати, в этих населенных пунктах аэропортов нет вовсе.
Норма бесплатного провоза багажа на «твин оттере» составляет 10 кг (с учетом ручной клади 5 кг), тогда как на Ан-24 (у «ЧукотАвиа» есть одна машина этого типа) – в два раза больше. При этом провоз сверхнормативного багажа на двухмоторном «канадце» не допускается. Сейчас один из двух полученных Twin Otter Series 400 используется как пассажирский, на 14 мест, а второй – как грузовой. Перевозчик применяет его в интересах «Чукоткоммунхоза», ведущей организации коммунального хозяйства округа, и «Почты России».
Право выполнять коммерческие перевозки пассажиров,
почты и груза внутри России на «твин оттерах» перевозчик получил за неделю до наступления Нового года. Долгий ввод в эксплуатацию был обусловлен несколькими причинами. Во-первых, самолеты DHC-6 Twin Otter Series 400 до этого никогда не эксплуатировались в России, а Сертификат типа за номером СТ331-DHC6 был выдан Авиарегистром МАК только летом 2012 г. Поэтому авиакомпании пришлось «с чистого листа» заниматься созданием базы ТОиР, регистрацией «твин оттеров» в российском реестре гражданских воздушных судов, сертификацией под них аэродромов и т.д. В результате, к тренировочным полетам на «твин оттерах» летный состав «ЧукотАвиа» смог приступить только осенью прошлого года.
Другим сдерживающим фактором стали раздумья местных властей относительно формы передачи самолетов эксплуатанту. В итоге авиаперевозчик получил их в лизинг от созданного в октябре 2013 г. ООО «Чукотка- Лизинг». При этом местное правительство планирует полностью компенсировать затраты «ЧукотАвиа» по договору финансовой аренды в размере около 40 млн руб. ежегодно.
Само авиапредприятие за это время также претерпело важные изменения. Распоряжением российского правительства его передали в государственную собственность Чукотского автономного округа.
В составе «ЧукотАвиа» имеется пока два Twin Otter Series 400 (серийные номера 860 и 861, зарегистрированы в российском реестре гражданских воздушных судов под номерами RA-67821 и RA-67282). В течение 2013 г. авиационная корпорация «Витязь» планировала поставить в Россию еще три-пять таких самолетов, но, похоже, именно отсутствие опыта эксплуатации «твин оттеров» в нашей стране, пока не позволило реализовать эти намерения.
Как бы то ни было, эксплуатация Twin Otter Series 400, наконец, стартовала, и в конце первого квартала этого года «ЧукотАвиа» планирует подвести первые итоги. А.К.
Артём КОРЕНЯКО
«Суперджеты» в «Интерджете»
В минувшем году новые отечественные реактивные региональные авиалайнеры Sukhoi Superjet 100 впервые приступили к выполнению регулярных пассажирских рейсов в авиакомпаниях дальнего зарубежья. С весны прошлого года они летают в двух странах Юго-Восточной Азии – Индонезии и Лаосе, а в сентябре началась их эксплуатация в Мексике. Мексиканская Interjet стала не только первой авиакомпанией Латинской Америки, освоившей «суперджеты», но и стартовым оператором этих самолетов во всем Западном полушарии, поэтому от результатов их использования здесь во многом зависят в целом перспективы экспортной карьеры нового российского «регионала». Потенциальные заказчики из Европы и Азии пристально следят за опытом эксплуатации SSJ100 в Interjet, и если все пойдет так и дальше, а первые результаты выглядят весьма впечатляющими, то производитель вполне может рассчитывать на новые контракты из-за рубежа, в т.ч. из пока еще не освоенных «суперджетом» стран западного мира.
