Взлёт, 2013 № 05 - [16]

Шрифт
Интервал

Транспортно-боевые вертолеты Ми-35М, серийный выпуск которых в 2006 г. освоен на ОАО «Роствертол», поступают на вооружение ВВС России с конца 2011 г… До сих пор такую технику закупали только зарубежные заказчики (десять Ми-35М в 2006–2008 гг. получила Венесуэла, а в декабре 2009 г. начались поставки аналогичных вертолетов в Бразилию), но в мае 2010 г. было официально заявлено, что заказать первую партию из 22 новых Ми-35М намерено и Минобороны России. Напомним, что последние новые Ми-24П и Ми-24ВП пришли в отечественные Вооруженные Силы уже более двух десятилетий назад.

Первые четыре Ми-35М были поставлены российскому Минобороны в декабре 2011 г. В течение прошлого года ВВС было передано еще порядка 14 таких машин. В настоящее время вертолеты Ми-35М несут службу в Центре боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке и на двух авиабазах — в Буденновске и Кореновске.


Очередной Ми-35М, отправившийся в составе партии из четырех машин в апреле 2012 г. в Азербайджан


В прошлом году «Роствертол» поставил ВВС России около полутора десятка новых Ми-35М. Эта машина поступила на вооружение авиабазы в Кореновске


Вертолеты Ми-35М и Ми-35П продолжаются пользоваться уверенным спросом и у зарубежных заказчиков. Свидетельством тому является крупный контракт на 24 модернизированных Ми-35М, заключенный осенью 2010 г. с Азербайджаном. Первые четыре вертолета прибыли в Баку 12 декабря 2011 г В течение прошлого года «Роствертол» отгрузил заказчику по крайней мере еще две партии по четыре Ми-35М (в апреле и ноябре).

Кроме того, в августе 2012 г. «Роствертол» отправил в Бразилию третью партию из трех Ми-35М, строившихся по заключенному в октябре 2008 г. контракту на 12 машин для ВВС этой страны. Первые шесть Ми-35М поступили в Бразилию в течение 2009–2010 гг., однако затем, после изменения планов финансирования закупок вооружений новым правительством страны, реализация контракта притормозилась. И вот, наконец, в прошлом году, готовые к отправке еще весной 2011 г. три очередных вертолета отправились в Бразилию. Завершение поставок по имеющемуся контракту можно ожидать в этом году.

Вертолеты Ми-35М будут занимать важное место в производственной программе «Роствертола» все ближайшие годы. По словам генерального директора предприятия Бориса Слюсаря, завод обеспечен заказами на машины этого семейства по крайней мере до 2015 г. В общей сложности к началу 2013 г. за последние семь лет в Ростове изготовлено уже не менее полусотни новых Ми-35М.


Тяжелые транспортные вертолеты

Россия сохраняет свои компетенции по производству самых грузоподъемных в мире тяжелых транспортных вертолетов семейства Ми-26, серийный выпуск которых осуществляется ОАО «Роствертол». В течение 2007–2010 гг. три новых Ми-26ТС были поставлены из Ростова китайским заказчикам, которые активно используют их при тушении пожаров, устранении последствий чрезвычайных ситуаций и проведения специальных транспортных операций. Кроме того, три новых Ми-26Т в 2007–2008 гг. были изготовлены и поставлены в Венесуэлу.

Недавно, после многолетнего перерыва, в число заказчиков новых Ми-26 вернулось и российское Министерство обороны. По сообщениям в российской печати, с холдингом «Вертолеты России» в 2010 г. был заключен долгосрочный контракт на поставку 18 таких вертолетов в базовой военно-транспортной версии. Первые два из них были сданы заказчику в октябре 2011 г. года и отправились на Дальний Восток. Еще два Ми-26 для российских военных были готовы на «Роствертоле» в декабре 2011 г., и с начала прошлого года несут службу на Урале. В течение 2012 г. «Роствертол» продемонстрировал существенной рост по «тяжелой» вертолетной тематике, изготовив еще порядка восьми новых Ми-26. Не менее шести из них были до конца года сданы заказчику и отправились на различные авиабазы ВВС России.

Таким образом, за последние семь лет «Роствертол» изготовил и поставил заказчикам в России и за рубежом порядка 18 новых вертолетов Ми-26, Ми-26Т и Ми-26ТС. В производственном заделе остаются еще два планера Ми-26ТС, заложенные для китайских заказчиков. В случае заключения соответствующих контрактов они могут быть быстро достроены и поставлены в КНР.

В перспективе нынешние Ми-26, Ми-26Т и Ми-26ТС должен сменить в производственной программе предприятия модернизированный Ми-26Т2 с модифицированными двигателями и современным комплексом бортового оборудования, обеспечивающим, в частности, сокращение экипажа до двух пилотов. Прототип Ми-26Т2 был изготовлен в Ростове на базе одного из ранее выпущенных вертолетов в 2010 г. и в настоящее время проходит программу летных испытаний. В ближайшее время можно ожидать первого экспортного контракта на поставку таких машин. Кроме того, в будущем заказ на Ми-26Т2 планирует разместить и российское Минобороны.


Средние транспортные вертолеты семейства Ми-8 (Ми-17)

Настоящим «бестселлером» на мировом и внутреннем рынке продолжают оставаться вертолеты семейства Ми-8 (Ми-17). По итогам прошлого года на эти машины пришлось порядка двух третей всех поставок отечественных вертолетов. Производством их в настоящее время занимаются два предприятия. Казанский вертолетный завод поставляет заказчикам транспортные и пассажирские Ми-8МТВ-1 (в экспортном варианте — Ми-17-1В) и транспортно-десантные Ми-8МТВ-5 (Ми-17-В5) в различных вариантах исполнения, а также пассажирские Ми-172. Улан-Удэнский авиазавод строит транспортные Ми-8АМТ и Ми-171 (в экспортном варианте — Ми-171Е) и транспортно-боевые Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2010 № 04

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.