Взлёт, 2013 № 03 - [5]
Самолеты SSJ100 в цехе окончательной сборки КнАФ ЗАО «ГСС», февраль 2013 г.
Расскажите, пожалуйста, о реструктуризации и дальнейшей интеграции предприятий внутри ОАК. Известно, что с начала этого года АХК «Сухой» уже выступает как единая компания, в которую на правах филиалов входят два крупных серийных авиазавода. Каковы планы ОАК в этом отношении на ближайшее время и на более отдаленную перспективу?
2 марта я вернулся из Казани, где мы представили те организационные изменения, которые нами приняты для того, чтобы ускорить процесс интеграции конструкторского бюро «Туполев» и Казанского авиационного производственного объединения. Эта задача должна быть решена в 2013 г. Вообще я считаю, что количество субъектов управления в Объединенной авиастроительной корпорации должно сократиться, и мы будем консолидировать имеющиеся вокруг задач, которые решаем. Компания «Сухой» уже стала единым юридическим лицом. Нам нужно продолжить консолидацию в области боевой авиации — это объединение РСК «МиГ» и НАЗ «Сокол». Эта работа будет проводиться в 2013 г..
В области специальной авиации в 2011 г. ТАНТК им. Г. М. Бериева был объединен с ОАО «ТАВИА». В области транспортной авиации нам предстоит интегрировать «ОАК — Транспортные самолеты», «Ильюшин» и ульяновский «Авиастар». Наверное, и ЭМЗ им. В.М. Мясищева тоже будет входить в структуру транспортной авиации. Вот те задачи, которые нам предстоит решать в ближайшее время.
Параллельно с этим мы движемся и по пути создания центро в компетенций. В этом году активное развитие получит ЗАО «Аэрокомпозит». В середине года введем в строй два новых современных завода: один из них в Казани по производству композитных агрегатов механизации крыла и органов управления, а второй — в Ульяновске по производству композитных крыльев для перспективных гражданских (а затем, возможно, и транспортных) самолетов.
Кроме того, активно развивается центр комплексирования БРЭО, который занимается интеграцией комплексов и авионики и должен за счет унификации подходов в этой части существенно сократить издержки. Создается целый ряд других центров комплексирования. Наряду с укрупнением дочерних и зависимых обществ корпорации создаем и сеть малых предприятий, которые вокруг ОАК будут заниматься созданием заделов, производством и инновационным развитием по отдельным направлениям.
Как идут испытания Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации Т-50? Есть ли какие-то сложности?
Иркутский авиационный завод Корпорации «Иркут» сегодня загружен производством военных самолетов Як-130 и Су-30МКИ (Су-3 °CМ), но уже вo второй половине этого десятилетия приступит к серийной сборке пассажирских МС-21
В январе этого года с Дальнего Востока России в подмосковный Жуковский, совершив первый перелет на такую большую дальность, прибыл очередной самолет, построенный в Комсомольске-на-Амуре. Это уже четвертый летный экземпляр, который будет участвовать в программе летных испытаний. Кроме того, еще два самолета участвуют в программе наземных испытаний этого комплекса. На сегодня мы проделали уже большую часть работы, связанной с испытаниями самолета как летательного аппарата. В 2012 г. была начата активная работа по испытанию комплекса бортового радиоэлектронного оборудования, в первую очередь современного радиолокатора с активной фазированной антенной решеткой, целого ряда других систем. Основное назначение четвертого самолета, вместе с третьим прототипом, который был подключен в этим работам в прошлом году, — испытания комплекса бортового оборудования.
На сегодня по программе ПАК ФА выполнено более 200 испытательных полетов. Кроме того, около 250 полетов произведено на летающих лабораториях. Я хотел бы сказать, что в целом программа истребителя пятого поколения развивается в соответствии с теми планами, которые нами предусматривались. Но, безусловно, как и в любой программе такого масштаба и подобной степени новизны, есть комплекс инженерных и технических вопросов, которые приходится решать нашим специалистам и смежникам. Программ, в которых таких вопросов не бывает, не существует. Но я считаю, что мы находимся в пределах тех допусков, на которые мы рассчитывали в рамках организации этой работы.
Ведется ли работа по импортозамещению комплектующих для самолета Sukhoi Superjet 100? Какие перспективы у этого направления?
Фронтовые бомбардировщики Су-34 В сборочном цехе Новосибирского авиазавода им. В.П. Чкалова, с января 2013 г. ставшего филиалом компании «Сухой»
Задача, которая стояла перед нами при разработке Sukhoi SuperJet 100, нацеленного на продвижение на мировой рынок, — сертификация самолета не только по российским стандартам, но и в Европе — потребовала от нас и от наших поставщиков подходов, которые бы позволяли гарантировать возможность сертификации их систем на Западе. Надо сказать, что немногие отечественные поставщики оказались готовы к тому, чтобы обеспечить решение этой задачи. Этим и определялось, что основными партнерами по программе SSJ100 стали ведущие западные производители систем и оборудования. И ставка на сертификацию в Европе уже дала свои плоды в виде первых зарубежных контрактов. Подобный подход применяется и при создании МС-21.
