Взлёт, 2013 № 03 - [12]

Шрифт
Интервал

По оценкам экспертов, разрешения FAA на возобновление коммерческой эксплуатации «дримлайнеров» можно ожидать не ранее мая-июня этого года. Большинство операторов Boeing 787, вынужденно «приземливших» свои самолеты в январе, рассчитывают вернуть их на линии нынешним летом (в польской LOT говорят об осени 2013 г.). Таким образом, перерыв в полетах и, соответственно, новых поставках, может составить до полугода и даже более, что серьезно отразится на финансовой и производственной стороне деятельности Boeing. При этом, поскольку сборка новых «дримлайнеров» продолжается, к моменту восстановления сертификата летной годности на стоянках компании скопится до полусотни готовых самолетов, которые еще не прошли заводские и приемо-сдаточные испытания (к концу февраля их было уже 23). Поэтому чтобы избежать дополнительных расходов, связанных со срывом сроков поставок, во второй половине года производителю придется ежемесячно сдавать заказчикам примерно по десятку новых «дримлайнеров»: план по поставкам на 2013 г., сформированный еще до январских инцидентов, предусматривал сдачу не менее 60 самолетов 787-й модели. Сможет ли Boeing справится с этой непростой задачей — покажет время. Но для начала предстоит все-таки найти истинную причину произошедшего с двумя японскими лайнерами в январе и убедить авиационные власти и заказчиков, что такое больше никогда не повторится. Ведь на кон поставлена репутация Boeing!

А350: главная новинка 2013 г

На традиционной новогодней пресс- конференции руководства Airbus президент и старший исполнительный директор компании Фабрис Брежье подчеркнул: «Одним из ключевых событий для Airbus в 2013 г будет начало летных испытаний авиалайнера A350XWB — первый его полет намечен на середину года. Самолет принадлежит к модификации А350-900 — «среднему» члену семейства, а уже вскоре к нему присоединится второй А350-900, первый полет которого запланирован на вторую половину 2013 г.».

A350XWB (Xtra Wide-Body) должен со временем заменить в модельном ряду Airbus нынешние А330, заняв нишу между моделями 787 и 777 американского конкурента.


Первый летный экземпляр A350XWB (А350-900 № 001) во время выкатки на открытую площадку для наземных испытаний бортовых систем, 26 февраля 2013 г. Первый полет машины намечен на середину этого года


По прогнозам специалистов Airbus, A350, по сравнению с сегодняшними самолетами подобной размерности, будет иметь существенно лучшую топливную экономичность и на 25 % более низкие эксплуатационные расходы. В значительной степени этому должны способствовать новые двигатели Rolls Royce Trent XWB и широкое применение современных конструкционных материалов (композиты, титан, новые алюминиевые сплавы), доля которых в новой машине составит 70 %. При этом на долю композитов приходится 53 % (для сравнения, у Boeing 787 — около 50 %), из них изготавливаются не только крыло и оперение, но и панели и даже шпангоуты фюзеляжа.

Сегодня заказчикам предлагаются три основные модификации A350XWB, дальность полета которых определена в 15 600 км. В типовой трехклассной компоновке А350-900 сможет брать на борт 314 пассажиров, укороченный на 6,4 м А350-800 — 270, а удлиненный на 7 м А350-1000 — 350. Максимальная взлетная масса этих трех модификаций составляет соответственно 259, 268 и 308 т. Кроме того, в перспективе возможно создание версии А350-900R с увеличенной до 19 100 км дальностью полета и грузового А350-900F грузоподъемностью 90 т. Согласно действующим планам, А350-900 должен поступить в эксплуатацию во второй половине 2014 г., А350-800 — в середине 2016-го, а А350-1000 — в 2017 г.

В минувшем 2012 г. программа A350XWB прошла ряд важных вех. 18 января 2012 г начались летные испытания нового двигателя Rolls-Royce Trent XWB для A350XWB на борту превращенного в летающую лабораторию первого прототипа А380 (самолет № 001). Программа летных испытаний двигателя Trent XWB на крыле А380 была рассчитана на 7 месяцев и 175 летных часов. Итогом этих работ, а также масштабной программы стендовых испытаний стала сертификация 7 февраля 2013 г. Европейским агентством авиационной безопасности EASA двигателей Trent XWB-75, 79 и 84. Два последних, тягой 35,8 и 38,2 т, предназначены для применения на А350-800 и А350-900 соответственно.

5 апреля 2012 г. на новой производственной линии завода Airbus в Тулузе, специально построенной для выпуска A350XWB, началась сборка экземпляра самолета для статических испытаний (№ 5000). Центральную 19,7-метровую часть фюзеляжа доставил накануне из Сен-Назера специальный транспортный самолет Beluga, а уже через день она была состыкована с прибывшей 23 декабря 2011 г. из Сен-Назера 21-метровой носовой частью, Следующим шагом стала стыковка с хвостовой частью фюзеляжа, доставленной с предприятия в Гамбурге, и консолями крыла, которые выпускает завод в британском Броутоне.

Официальное открытие линии окончательной сборки A350XWB.в Тулузе прошло 23 октября 2012 г. в присутствии премьер- министра Франции Жан-Марка Эро и президента Airbus Фабриса Брежье. К этому времени на ней уже полным ходом шла сборка первого летного экземпляра A350-900 (№ 001), выкатка которого из цеха и передача на закрытую испытательную станцию для наземных испытаний гидросистемы и электрооборудования состоялась уже 3 декабря. Здесь же были завершены работы по окончательной сборке машины — установлены законцовки крыла, обтекатели в зоне стыка крыла и фюзеляжа, створки шасси и т. п.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2010 № 04

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.