Взлёт, 2012 № 12 - [8]
Со следующего года самолеты для Минобороны также будут окрашиваться современными полиуретановыми эмалями. Окраска одного «зеленого» (т.е. нового, еще не красившегося, или со смытой краской) Ан-124 выполняется в течение 18 дней. При необходимости полной перекраски, с предварительным удалением старого лакокрасочного покрытия, цикл работ составляет 21-23 дня. Одновременно в одну смену в покраске «Руслана» участвуют до 20 маляров различной квалификации. Работы выполняются под руководством технологов и мастеров, контролируются и принимаются службой контроля качества. По окончанию работ заказчику выдается Сертификат соответствия, подписанный директором предприятия и назначенным представителем Авиарегистра МАК.
Планируется, что в 2013-2014 гг. ульяновское предприятие также займется перекраской Ан-124 «Авиалиний Антонова».
Постройка обновленных «Русланов» будет вестись на ЗАО «Авиастар-СП». Кооперация между предприятиями ОАК для этого не предусматривается. Стоит заметить, что за годы серийного производства в Ульяновске построили 33 из 54 всех выпущенных «Русланов» (остальные 21 и два летных образца – в Киеве). Крайнюю ульяновскую машину (№08-03) выкатили с завода в 2004 г. Еще два фюзеляжа (№08-04 и №08-05) с тех пор находятся в стапелях в законсервированном состоянии. Технологическая оснастка в основном сохранена. Чтобы выйти на темп выпуска трех машин в год, восстановление производства займет около трех с половиной лет. Учитывая имеющийся задел по планерам, первый самолет здесь готовы выпустить уже через полтора года с момента старта программы. Руководство предприятия уверяет, что несмотря на загрузку по Ил-76МД-90А, завод способен освоить производство нового «Руслана». В 2009-2011 гг. здесь уже занимались ремонтом и модернизацией военных Ан-124, параллельно обслуживая российские авиакомпании по поддержке летной годности Ан-124-100. Немного разгрузить «Авиастар» от рутины технического обслуживания и ремонта военных «Русланов» призвано принятое Министерством обороны России летом 2011 г. решение о размещении базы по ремонту и техническому обслуживанию Ан-124 из состава ВВС на ОАО «123 АРЗ» в Старой Руссе.
«Завод сохранил компетенции, но уходит самое дорогое – люди, которые компетентны в этом самолете», – говорил в августе на МАТФ-2012 генеральный директор ЗАО «Авиастар-СП» Сергей Дементьев. По его словам, если решение отложат еще на пять лет, то «будет гораздо сложнее поднимать данный проект». Необходимо отметить, что деньги под восстановление основных фондов уже заложены в программе Ил-76МД-90А. Дополнительные инвестиции понадобятся только при внедрении уникального оборудования. Вместе с тем, не менее 30% поставщиков (более 170 заводов поставляют материалы, более 180 – покупные комплектующие изделия) потребуются финансовые средства на восстановление производства и проведение НИОКР.
врезка
Технический директор ГрК «Волга-Днепр» о ситуации вокруг Ан-124
Согласно статистике ГрК «Волга-Днепр», за последние десять лет годовой налет Ан-124 увеличился более чем в два раза. Для того чтобы воспользоваться услугами самого большого серийного транспортного самолета в мире, надо отстоять немалую очередь. Вместе с тем, по ряду параметров к тридцатилетию своего первого полета машина практически достигла максимума возможностей в вопросах соответствия перспективным международным требованиям. Виктор Толмачёв, главный конструктор Ан-124, а ныне технический директор ГрК «Волга-Днепр», в эксклюзивном интервью обозревателю журнала «Взлёт» Артёму Кореняко рассказал, за счет каких технических решений «Руслан» еще долгое время может оставаться на занятых позициях и зачем нужна его модернизация.
Компания «Волга-Днепр» располагает самым крупным активным парком «Русланов», включающим десять Ан-124-100
Виктор Ильич, в декабре исполняется 30 лет со дня первого полета Ан-124. За счет чего «Руслану» удается соответствовать современным реалиям эксплуатации воздушных судов?
«Руслан», как всякий прорывной проект, существенно обогнал время. А главное – он дал возможность возить уникальные моногрузы массой до 150 т и габаритами до 6x4x35 метров. Именно это создало новое направление на рынке грузовых перевозок – авиационную промышленную логистику.
Жизненный цикл сегодняшнего парка Ан-124-100 составляет 40-50 лет, и они долетают до 2025-2030 гг., но при одном условии – постоянной модернизации. Ведь требования ICAO по УВД, взаимодействию с землей, экологии, безопасности полетов все время растут и ужесточаются. Это – нормальный процесс, и все машины совершенствуются: достаточно посмотреть хотя бы на семейство Boeing 747, которое прошло путь от первой модели (747-100) до нынешней 747-8.
Так и мы, вместе с фирмой «Антонов» уже 20 лет модернизируем гражданскую версию Ан-124-100 и за эти годы внедрили около 20 главных изменений конструкции и около 350 – второстепенных. Специалистам понятно, о чем речь. Сегодня мы почти на 100% соответствуем западным требованиям. А что будет завтра…
Но есть два принципиальных момента в этом процессе.
