Взлёт, 2012 № 11 - [6]
Двигатели для нового «Ила»
Как сообщили в Объединенной двигателестроительной корпорации, для обеспечения подписанного 4 октября контракта на поставку 39 самолетов Ил-76МД-90А Министерству обороны Российской Федерации ОАО «Пермский моторный завод» произведет порядка 200 авиационных двигателей ПС-90А-76.
ПС-90А-76 представляет собой модификацию двигателя ПС-90А, созданную ОАО «Авиадвигатель» и с 2005 г. серийно выпускаемую ОАО «Пермский моторный завод», которая приходит на смену двигателям Д-30КП-2 на самолетах Ил-76. Сертифицированный в 2003 г. ПС-90А-76 значительно расширяет условия эксплуатации самолетов типа Ил-76 и повышает эффективность перевозок. В частности, по сравнению с Д-30КП-2, на 17-19% снижен расход топлива, на 25% (800-1000 км) возрастает дальность полета, на 15% (до 60 тонн) повышается полезная нагрузка самолета. ПС-90А-76 соответствует не только действующим, но и перспективным нормам и требованиям ИКАО по шуму и эмиссии вредных веществ, что позволяет осуществлять доставку грузов в любую точку земного шара.
К настоящему времени ОАО «ПМЗ» изготовлено 64 серийных двигателя ПС-90А-76, которые работают на крыле самолетов Ил-76ТД-90, Ил-76МФ, А-50ЭИ в России, Азербайджане, Иордании и Индии. Двигатель на практике подтвердил свои высокие эксплуатационные характеристики. Суммарная наработка парка ПС-90А-76 вплотную приблизилась к 160 тыс. часов. Лидерный двигатель, по состоянию на 1 октября 2012 г., наработал без ремонта свыше 9,5 тыс. часов (2601 полетный цикл).
Как заявил управляющий директор ОАО «Пермский моторный завод» Алексей Михалев, «с подписанием контракта на поставку самолетов Ил-76МД-90А дан старт большой работе, которую предстоит проделать пермским моторостроителям. Мы долго готовились к этому событию. Согласованы условия долгосрочного сотрудничества с нашими поставщиками агрегатов, комплектующих, сырья. Одновременно начнется исполнение многих контрактов и по технологическому перевооружению Пермского моторного завода. Но в первую очередь нам необходимо в сжатые сроки заключить соответствующее соглашение между ОАК и Пермским моторным заводом, в котором будут определены сроки поставок двигателей в соответствии с графиком производства самолётов на ульяновском заводе «Авиастар-СП». Переговорный процесс по данной теме ведется уже с 2011 г., и, надеюсь, он будет достаточно быстро завершен».
Реализация масштабных планов по наращиванию выпуска и модернизации авиационной техники «позволит обеспечить полную загрузку производственных мощностей Пермского моторного завода в части выпуска продукции авиационного назначения, потребует перейти на трехсменный режим работы и принять дополнительно порядка тысячи высококвалифицированных рабочих. Все это вселяет уверенность в стабильном будущем нашего предприятия», – заключил руководитель ПМЗ.
| Тяга на максимальном повышенном (максимальном) режиме при температуре окружающего воздуха до +30°С, кгс | 16 000 (14 500) |
| Тяга на крейсерском режиме (Н=11 км, М=0,8), кгс | 3370 |
| Удельный расход топлива на крейсерском режиме (Н=11 км, М=0.8), кг/(кгс*ч) | 0,599 |
| Степень двухконтурности | 4,5 |
| Расход воздуха на взлетном режиме, кг/с | 450 |
| Степень сжатия в компрессоре | 37 |
| Температура газа перед турбиной, К | 1640 |
| Диаметр вентилятора, мм | 1900 |
| Сухая масса двигателя, кг | 2950 |
| Поставочная масса двигателя, кг | 4160 |
| Высота аэродрома над уровнем моря, м | 3500 |
Радар для Ми-28Н
ОАО «Государственный Рязанский приборный завод» выходит на заключительный этап испытаний многорежимной РЛС для вертолета Ми-28Н. Позади восьмилетний период сложной многоэтапной работы коллектива Научно-технического центра ГРПЗ над первым отечественным радаром миллиметрового диапазона волн, имеющим антенно-приемопередающий модуль, который располагается над втулкой несущего винта вертолета. Такое размещение РЛС дает существенные преимущества при боевом применении «из-за холма», когда станция позволяет вертолету оставаться незамеченным, но при этом обеспечивает экипаж необходимой информацией. Четыре года назад наш журнал уже писал о начале работ по этой уникальной вертолетной РЛС (см. «Взлёт» №5/2008, с. 18-20). Недавно редактор «Взлёта» Евгений Ерохин вновь побывал на предприятии и побеседовал с ведущими разработчиками о состоянии программы: техническим директором ОАО «ГРПЗ» Юрием Зеленюком, директором НТЦ ОАО «ГРПЗ» Геннадием Колодько и заместителем директора НТЦ ОАО «ГРПЗ» – главным конструктором РЛС Евгением Шершневым.
Прошло определенное время с момента нашей предыдущей беседы. Что в настоящее время представляет собой РЛС вертолета Ми-28Н? Какие изменения произошли в ее техническом облике?
Если говорить о сегодняшнем облике РЛС, то можно отметить следующее. Это однодиапазонная обзорно-пилотажная РЛС Ка-диапазона волн, предназначенная для картографирования земной поверхности, обнаружения подвижных и неподвижных наземных (морских) и воздушных объектов, измерения их координат и выдачи целеуказания на более точные системы, например оптико-электронные и тепловизионные системы, а также на системы управления вооружением. Кроме того, станция обеспечивает определение направления движения объектов. Информация об опасных для полета объектах, находящихся на высоте полета вертолета, передается экипажу. Станция обеспечивает обнаружение метеобразований.
