Взлёт, 2012 № 11 - [27]
Но загрузка рейсов в США оставляла желать лучшего. Особенностью американского направления в то время являлась высокая частотность рейсов: туда ежедневно летали «Аэрофлот» и американская Delta. Оставшиеся три слота в неделю занимали красноярцы. В результате, рейс в Лос- Анджелес в феврале 1996 г. был отменен, а один из самолетов отогнали на стоянку ГосНИИГА и превратили в донора запчастей. Оставшийся «дуглас» безо всякого резервирования с регулярностью плюс- минус сутки-трое полетывал в Нью-Йорк до июня 1996 г. – к лету он выполнял три рейса в неделю.
Однако летающий раритет, устав «бороться» с коммерсантами, вскоре «отказался» летать, и в июле уже оба самолета встали на прикол в ГосНИИГА. Для продолжения американских рейсов руководство авиакомпании предприняло срочные меры: у «Аэрофлота» был взят в мокрый лизинг с экипажем Ил-96-300 (RA-96007) и получено разрешение американских авиавластей на полеты этого типа на восточное побережье («аэрофлотовские» «Илы» в то время летали только на западное – в Сиэтл, Лос-Анджелес и Сан-Франциско, а рейсы в Нью-Йорк и Чикаго выполнялись с 1994 г. на Boeing 767). В Вашингтон же стал летать и вовсе Ил-62М. Ил-96, пролетав примерно неделю, потребовал отхода на ангарное техобслуживание. Другой аналогичный самолет не был предоставлен по причине занятости в «Аэрофлоте» и нерешенности вопросов оплаты за аренду, и рейсы «зависли». В один из июльских дней 1996 г. это вызвало настоящий скандал:на съемки в США летела большая группа детей во главе с телеведущим Сергеем Супоневым. На рейсы других авиакомпаний их не принимали, и советовали ехать решать вопросы в Москву в центральном офисе на городском аэровокзале. В конце концов, группа частями улетела рейсами «Аэрофлота» и «Дельты».
Оба «дугласа» на рейсы в США так и не вернулись. Не были открыты и анонсированные полеты из Шереметьево в Римини. В результате, в августе-сентябре они разлетелись в Рим и Тель-Авив, где находились до 1997 г., пока не были сданы лизингодателю.
О самом же первом в России DC-10 известно совсем немного. В декабре 1994 г. он был взят в лизинг оператором деловой авиации AVCOM. Сначала он летал с казахской регистрацией UN-10200, смененной весной 1995-го на российскую RA-10200. Этот «грузовик» 1973 г. выпуска базировался в Амстердаме и выполнял какие-то чартеры в Африку (возможно, по линии ООН). В Шереметьево он прилетал от случая к случаю под флагом «Красноярских авиалиний» и стоял на перроне ГосНИИГА. Этот «дуглас» тихо исчез осенью 1995 г., проявившись затем в парке американской компании Wbrld Airways с регистрацией N105WA, но в прежней раскраске и без надписей. В Россию он больше уже не прилетал.
Один из двух широкофюзеляжных пассажирских лайнеров DC-10-30, эксплуатировавшихся в 1995-1997 гг. «Красноярскими авиалиниями»
Пожалуй, самой первой «иномаркой» на постсоветском пространстве стал экзотический ныне DC-8-61, в течение пары месяцев осенью 1991 г. летавший в Армянском управлении МГА СССР. Фактически Армения уже провозгласила свою независимость (это произошло 23 сентября 1991 г.), но формально еще существовал Советский Союз. Поэтому на киле «Дугласа» был изображен советский флаг, а помимо надписи Armenian Airlines, на борту красовался логотип Аэрофлота.
Эта машина выпуска 1967 г. с нигерийской (!) регистрацией 5N-HAS, ранее эксплуатировавшаяся в Канаде, была взята в мокрый лизинг у Aviation Leasing Group. По некоторым данным, на ней летали экипажи из Люксембурга. В течение августа- октября 1991 г. DC-8-61 использовался для перевозки багажа армянских переселенцев в США и Израиль. Планировалось, что за первым «Дугласом» последуют еще два-три, на которых будут выполняться рейсы из Еревана в Нью-Йорк с посадкой в ирландском Шенноне. Однако этого не произошло, а с ноября 1991 г. и первый армянский DC-8-61 летал уже в Уругвае, а затем в Перу (в дальнейшем, в 1994-м, самолет был переделан в грузовую версию DC-8-61F, а в 1998-м списан и продан на запчасти). Следующая «иномарка» появилась в Армении только летом 1998 г. – это был АЗ 10, использовавшийся компанией Armenian Airlines до весны 2002-го.
Осенью 1991 г. первый самолет зарубежного производства был получен в Литве (эта республика провозгласила свою независимость еще в марте 1990-го, но Россией и международным сообществом она была признана только в августе 1991-го). К выполнению коммерческих перевозок первый литовский Boeing 737-200 смог приступить в январе 1992 г., после того, как юридически прекратил свое существование Советский Союз. Первый рейс был выполнен из Вильнюса в Шереметьево-1 лишь с четырьмя (!) пассажирами на борту. Минимальная загрузка рейсов из стран Балтии в Москву в то время была характерной в связи с проводимой тогда иммиграционной политикой этих государств.
В ноябре 1992 г. свои первые «боинги» получили на Украине и в Туркменистане. Ныне уже несуществующая AirUkraine взяла в лизинг два подержанных Boeing 737-400 (UR-GAA и UR-GAB), а «Туркменские авиалинии» приобрели новый Boeing 737-300. В 1993-м первые АЗ 10 появились в Узбекистане. В 1995-м начали летать на «иномарках» в Эстонии и Латвии (на Boeing 737-500 и SAAB 340 соответственно), тогда же Boeing 737-500 появился и в Грузии. В 1997-м в Молдавии началась эксплуатация турбовинтовых «саабов».
