Взлёт, 2012 № 11 - [16]

Первые Су-30СМ поступили на испытания

21 сентября 2012 г. с аэродрома Иркутского авиационного завода – филиала ОАО «Корпорация «Иркут» (входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации) поднялся в полет новый истребитель Су-30СМ – головная машина в рамках контракта на 30 таких самолетов, заказанных в марте этого года корпорации «Иркут» Министерством обороны России. Его пилотировал экипаж испытателей ОАО «ОКБ Сухого» – летчик-испытатель 1-го класса Сергей Костин и заслуженный штурман-испытатель России Павел Маловечко. Полет продолжался около 2 часов и прошел без замечаний. А спустя четыре дня, 25 сентября, тот же экипаж облетал второй однотипный истребитель (первый вылет на нем продолжался 1 час 40 мин и также прошел в точном соответствии с поставленным заданием).

Многофункциональный сверхманевренный двухместный истребитель Су-30СМ с функцией обучения летного состава создан на базе семейства самолетов Су-30МКИ, Су-30МКМ и Су-30МКИ(А), поставляемых с 2000 г. корпорацией «Иркут» в Индию, Малайзию и Алжир. Особенностями модификации Су-30СМ является адаптация под требования российских ВВС радиолокационного прицельного комплекса, средств радиосвязи и государственного опознавания, а также катапультного кресла и ряда других бортовых систем. В частности, на самолете применяется усовершенствованная версия РЛСУ «Барс» разработки НИИП им. В.В. Тихомирова, отличающаяся расширенной номенклатурой режимов работы и повышенными характеристиками.

Также внесены изменения в состав вооружения истребителя. В число управляемого оружия класса «воздух-воздух» входит до восьми ракет средней дальности с полуактивными радиолокационными головками самонаведения типа Р-27ЭР, две ракеты с тепловыми головками самонаведения Р-27ЭТ, до десяти ракет средней дальности с активными радиолокационными головками самонаведения, известные в экспортном варианте под названием РВВ-СД а также до шести ракет ближнего боя Р-73. При действии по наземным (надводным) целям Су-30СМ может комплектоваться шестью управляемыми ракетами Х-31А (П) или Х-29ТД, восемью корректируемыми бомбами КАБ-500КР (ОД) или пятью КАБ-1500КР, а также различными неуправляемыми ракетами и авиабомбами общей массой до 8000 кг. Всего на самолете предусмотрено 12 точек подвески вооружения.

Сборка двух первых Су-30СМ началась на Иркутском авиазаводе в 2011 г. Ожидается, что после нескольких испытательных полетов в Иркутске до конца этого года они будут переданы Министерству обороны России для проведения государственных совместных испытаний, а уже со следующего года «Иркут» начнет поставки серийных самолетов этого типа в строевые части российских ВВС. Все 30 заказанных машин должны поступить в строй до 2015 г.

Как заявил при подписании контракта в марте этого года министр обороны России Анатолий Сердюков, предстоящее поступление в Вооруженные Силы современных сверхманевренных двухместных истребителей Су-30СМ существенно увеличит боевую мощь российских ВВС. Кроме того, технические возможности самолета позволят достичь более высокого уровня подготовки летчиков, что особенно актуально в связи с увеличением объема закупок боевой авиационной техники нового поколения. А.Ф.

МиГ-29К полеты на «Викрамадитье»

Виктор АНДРЕЕВ

Фото предоставлены РСК «МиГ»

23 сентября 2012 г. завершился продолжавшийся 108 суток первый этап ходовых испытаний авианосца «Викрамадитья» (до модернизации по заказу ВМС Индии – ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Горшков»). Одним из важнейших его итогов стала практическая отработка действий с корабля палубной авиации – в первую очередь, новых многофункциональных корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ, разработанных, серийно выпускаемых и поставляемых авиации ВМС Индии Российской самолетостроительной корпорацией «МиГ». Первая посадка МиГ-29КУБ, пилотируемого летчиками-испытателями РСК «МиГ» Михаилом Беляевым и Николаем Диордицей, на борт находящегося в Баренцевом море авианосца «Викрамадитья» состоялась 28 июля 2012 г. А всего за неполных два месяца российские испытатели выполнили на «МиГах» 41 взлет и посадку на новом авианосце, в т.ч. с различными подвесками вооружения и в варианте самолета-заправщика.

8 июня 2012 г. модернизированный авианосец «Викрамадитья» вышел в море на ходовые испытания, важнейшей составляющей которых стала отработка авиационно-технических средств корабля (АТСК), обеспечивающих базирование и полеты на нем летательных аппаратов – корабельных самолетов и вертолетов. Накануне выхода в море на борт прибыла бригада инженеров-испытателей различных специальностей и специалисты группы руководства испытательными полетами. На первом этапе им необходимо было оценить готовность АТСК корабля к проведению испытательных полетов вертолетов и самолетов, работу его радиолокационных комплексов, эргономику рабочих мест. В Белом море, параллельно с заводскими ходовыми испытаниями нового авианосца, морскими летчиками были произведены облеты радиотехнических средств корабля различными типами летательных аппаратов. Были проверены радиолокаторы и средства связи.

В середине июня корабль перешел в Баренцево море, где продолжились ходовые испытания и началась летная часть Государственных испытаний АТСК. Первыми к полетам приступили летчики-испытатели ОАО «Камов» и ГЛИЦ МО РФ им. В.П. Чкалова на вертолете Ка-27ПС. В этих полетах определялась возможность выполнения посадок на вертолетные площадки при различных скоростях воздушного потока над палубой, уточнялся характер этих потоков.